“什么是綠色輪胎？輪胎有什么綠色可言？”讀者近日提出的這個看似“愚蠢”的問題，反映出綠色輪胎在一般消費者群體中的普及現(xiàn)狀。

    “綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化方案和綠色輪胎自律標準”出臺在即，業(yè)內(nèi)普遍認為，其將對中國輪胎業(yè)發(fā)展起到“風向標”的作用。

    但與此同時，也有部分人心存擔憂：同樣迎合節(jié)能、環(huán)保的基本國策，綠色輪胎會不會如新能源汽車“十城千輛工程”一樣，在眾望所歸之下“橫空出世”，卻又最終悄然“淡出歷史舞臺”？”

會不會蹈新能源汽車覆轍？

    為期三年的新能源汽車“十城千輛”示范推廣工作，在今年落下帷幕。截至今年7月的數(shù)據(jù)顯示，25個試點城市中，僅有杭州、鄭州、蘇州、北京完成度超過30%，既定目標“完成無望”已眾人皆知。

    “究其緣由，并不是節(jié)能、環(huán)保的基調(diào)存在問題，而是在不完善的政策之下，新能源汽車配套設施嚴重欠缺，基礎都沒打穩(wěn)，何談發(fā)展？”一位業(yè)內(nèi)人士表達了他的看法。

    那么，綠色輪胎的推行，在未來會不會也同樣“屢屢碰壁”？中聯(lián)橡膠有限責任公司教授級高工宋立波認為，綠色輪胎不同于新能源汽車，即使沒有政府的補貼行為，企業(yè)也會毫不猶豫地去推行。

    “拋開出口壁壘不談，別人都在做綠色輪胎，只有你不做，那這就成了你的短板。所以，企業(yè)都會大力去推行，這也算是一種良性競爭帶來的益處。”宋立波如是解釋。

消費者是否愿花錢買“綠色”？

    據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會常務副會長、秘書長鄧雅俐介紹，即將于明年初出臺的綠色輪胎相關方案和標準，除了對輪胎的性能指標有所約束之外，也同時對環(huán)保指標、能源指標、綠色生產(chǎn)、綠色工藝、環(huán)保原材料進行了要求，其中對原材料的要求是著重強調(diào)的。

    然而，這個方案推行能否成功，除了有企業(yè)自身的因素，很大程度上還要取決于消費者。加大綠色節(jié)能性，選用更環(huán)保的原材料，勢必會帶來輪胎成本提高，進而反映到輪胎價格上，相當數(shù)量的消費者對綠色輪胎不甚了解，他們是否愿意花更多的錢買一個自己并不清楚的“綠色”？

    宋立波認為，相關的方案和標準出臺，是一個讓消費者了解綠色輪胎的好機會。“以前或許不了解，但是以后一定會了解。”

    “推行綠色產(chǎn)業(yè)化是必由之路，這就好像上世紀80年代初期，輪胎骨架材料升級換代，剛開始推廣起來很困難，但是僅僅4、5年的時間，舊的材料就全部被取代了，將來綠色輪胎也一定是這個趨勢。”宋立波對綠色輪胎的發(fā)展信心滿滿。

    今年3月，在2012年中國橡膠年會上，中橡協(xié)會長范仁德也對綠色輪胎今后在國內(nèi)輪胎企業(yè)的覆蓋率進行了預期：爭取到“十二五”末，半數(shù)企業(yè)可以生產(chǎn)綠色輪胎，四分之一企業(yè)綠色輪胎的產(chǎn)量超過普通子午胎產(chǎn)量。

    在國內(nèi)輪胎企業(yè)水平及規(guī)模參差不齊的現(xiàn)狀下，上述目標達成是否存在困難？對此，宋立波持這樣一種觀點：“50%的指標還是比較保守的，我認為不但不會達不到，甚至還會超出這個預期。”