胎壓過高和胎壓過低都會對行車安全造成危害，胎壓過高時，輪胎與路面的接地面積變小，不僅會使輪胎抓地力減少(尤其在濕滑路面時，會影響制動距離)，也會造成輪胎中間的磨損速加快，導(dǎo)致輪胎磨損不均勻。另外，輪胎氣壓過高會使輪胎太硬，其減震效果變差，乘坐舒適性變差。

    而當(dāng)胎壓過低時，會成為爆胎的首要元兇。這是因為胎壓過低時，一方面會造成輪胎和地面的摩擦系數(shù)加大，從而產(chǎn)生過熱，二方面會造成胎側(cè)橡膠簾布中的鋼絲在輪胎滾動到下方時受壓變形過大，在輪胎滾動到上方時鋼絲在彈性和張力的作用下又要恢復(fù)原位，這種反復(fù)地變形就好比你那一截鐵絲在手中反復(fù)快速折疊會產(chǎn)生高熱一樣，當(dāng)某點的熱量超過了橡膠的耐熱程度，橡膠就會軟化并在壓力的作用下穿孔，輪胎內(nèi)的高壓會從這一點高速擠出從而使孔洞迅速擴(kuò)大，這就是爆胎。有數(shù)據(jù)表明，一般爆胎，胎壓過低的原因占絕大多數(shù)。

    雖說爆胎和胎壓不是100%的正相關(guān)， 高速上70%的車禍?zhǔn)怯杀ヒ穑サ拇蟛糠衷蚴菍喬サ臓顩r不了解。胎壓監(jiān)測至少解決了肉眼不易察覺的慢漏氣情況，可以實時報警。起到一定預(yù)防作用。

    在美國，胎壓監(jiān)測是每輛汽車強(qiáng)行配備的，便于提前發(fā)現(xiàn)隱患，并解決問題。胎壓監(jiān)測分為直接式和間接式。

    PSB直接式胎壓監(jiān)測，是直接給輪胎安裝傳感器直接監(jiān)測，精確顯示四個輪胎的氣壓數(shù)值，一旦發(fā)生異常，會立即指向故障輪胎提示。PSB直接式胎壓監(jiān)測不受震動、溫度、車速等環(huán)境的影響，可隨時測定每條輪胎的實際瞬壓。

    WSB間接式胎壓監(jiān)測，是通過ABS系統(tǒng)監(jiān)測輪胎轉(zhuǎn)速變化，無法確定是哪一條輪胎出現(xiàn)了故障，并且同軸或者2個以上輪胎出現(xiàn)異常時，無法報警。而且，WSB間接式胎壓監(jiān)測在遇到路況較差，車輛顛簸時易誤報，且時速超過100km/h后失效。所以，相比之下PSB直接式胎壓監(jiān)測好一點。

    復(fù)合式（TMPS）則兼顧了這兩者的特點，它在兩個互相成對角的輪胎內(nèi)裝備直接傳感器，并裝備一個4輪間接系統(tǒng)。與全部使用直接系統(tǒng)相比，這種復(fù)合式系統(tǒng)可以降低成本，克服間接系統(tǒng)不能檢測出多個輪胎同時出現(xiàn)氣壓過低的缺點。但是，它仍然不能像直接系統(tǒng)那樣提供所有4個輪胎內(nèi)實際壓力的實時數(shù)據(jù)。

    另外按照放置位置，還分為內(nèi)置和外置，相比之下，內(nèi)置式在安裝和維護(hù)方面更麻煩，需要拆下輪胎，但其使用壽命更長。而外置式安裝和維護(hù)更簡單，不需要拆下輪胎直接就可以安裝；不過使用壽命較短，而且每次充氣都需要拆下傳感器。

 

 

    而在測量準(zhǔn)確度方面，由于外置式和內(nèi)置式兩種方式采用的胎壓監(jiān)測方案是一樣的，因此胎壓測量的準(zhǔn)確度不會有差別。但是，內(nèi)置式胎壓監(jiān)測對胎溫測量更為準(zhǔn)確一些。

    由于胎壓監(jiān)測系統(tǒng)對汽車行駛安全的重要性不言而喻，所以它和防抱死系統(tǒng)，汽車安全氣囊并稱為汽車三大安全系統(tǒng)。

    胎壓監(jiān)測在美國作為強(qiáng)制安裝的安全設(shè)備引入標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)也有越來越多的人開始關(guān)注這個問題，像ABS、安全氣囊、EPS、EDS都屬于事后被動型安保，而胎壓監(jiān)測屬于事前主動型，在傷害可能發(fā)生之前盡可能減小發(fā)生的可能。

    雖說汽車的安全配置是對乘員安全負(fù)責(zé)，同時也展現(xiàn)出一家汽車廠商在安全性方面的技術(shù)能力，但并不意味著我們應(yīng)該依賴它們，相反，我們更應(yīng)該注意自己的駕駛習(xí)慣，讓它們輔佐我們，汽車的安全性提升也絕對不能夠成為懶散駕駛的借口，我們在關(guān)心自己愛車的安全性能的同時，多關(guān)注一下自己的駕駛習(xí)慣或許才是最重要的。