根據美國輪胎制造商協會（USTMA）2021 年統計摘要，所有的板塊其替換市場輪胎出貨量均實現了兩位數增長，恢復到或超過了新冠疫情大流行前的水平。另一方面，原配輪胎出貨量盡管比 2020 年有所增加，但繼續落后于疫情爆發前2019 年的數據，反映了北美汽車行業與供應鏈相關的生產問題。與此同時，盡管全球供應鏈問題充斥2021 全年的新聞報道，但主要乘用輪胎和商用輪胎的進口量仍從 2020 年反彈到了創紀錄的水平。USTMA 的數據顯示，所有主要類別輪胎的國內產量都有所增長，但乘用車和中型卡車/大客車輪胎仍未恢復到大流行前的水平。美國乘用車輪胎產量在 2020 年跌至上世紀五十年代以來的最低水平，2021 年雖比 2020 年增長了 10.3%，不過相比 2019 年的產量依然少了1600 萬條。 輕型卡車和中型卡車/大客車輪胎產量分別增長 25% 和 15.7%，達到 2610 萬條和 1350 萬條。輕型卡車輪胎產量超越 2019 年產量 1.6%，而卡車/客車輪胎產量則下降了 8%，低于 2019年產量。從數據來看，USTMA 的統計數據顯示——替換市場出貨量：乘用車輪胎，增長 10.3%（2090 萬條）至 2.248 億條；輕型卡車輪胎，增長 16.8%（567萬條）至 3850 萬條；中重型卡車/大客車輪胎，增長 19.3%（370 萬條）至 2280 萬條。原配出貨量：乘用車輪胎，增長 0.7%（24.3 萬條）至 3740 萬條；輕型卡車輪胎，增長 4.9%（26.2萬條）至 560 萬條；中重型卡車/大客車輪胎，增長 25%（118 萬條）至 590 萬條。

　　加拿大的情況與此差不多，替換市場出貨量全線增長了兩位數。根據加拿大輪胎和橡膠協會（TRAC）的統計數據，乘用車輪胎增長18.5%，輕型卡車輪胎增長28.5%，中型卡車/大客車輪胎增長31.8%。與此同時，美國商務部的年終貿易數據表明，輪胎進口全面增長達兩位數：——乘用車輪胎進口量增長 19.8%（553 萬條）至 3340 萬條；——輕型卡車輪胎進口量增長 19.8%（553 萬條）至 3340 萬條；——中型卡車/大客車輪胎進口量增長 31.8%（418 萬條）至 1730 萬條。商務部的數據顯示，泰國仍是美國第一大進口輪胎來源地，在三個主要類別中均排名第一，利潤率高于第二大進口來源國。墨西哥是貿易國家/地區中的后起之秀，對美國的乘用車和輕型卡車輪胎出口分別增長了 52.8% 和 55.9%。而另一個極端現象當推中國臺灣，該地區輪胎制造商2021 年初受美國提高進口關稅的打擊最為嚴重，去年對美乘用車輪胎和輕型卡車輪胎出口與 2020 年相比分別大跌 56.5% 和 59.4%！