韓國卡車司機此次大罷工始于11月24日，要求政府延長旨在保障薪資和工作條件的“安全運費制”，這一運費制將于今年年底到期。

　　韓聯社稱，罷工已經持續了13天，但卡車司機沒有任何妥協的跡象。此次罷工導致包括鋼鐵、石化、煉油、輪胎和汽車在內的多個主要行業供應中斷。韓國正在考慮一項額外的行政命令，要求燃料和鋼鐵行業的卡車司機重返工作崗位。

　　韓泰輪胎大田和錦山工廠的海外出貨量，分別減少 30% 和 40%。據統計，這兩家工廠每天能生產 3 萬條到 5 萬條輪胎。

　　韓國貨運司機們指責政府壓迫勞工，在燃料價格持續上漲的情況下，無視司機的惡劣工作條件和經濟困難狀況。他們要求政府永久性實施原本將于今年年底到期的“安全運費制”，即設置固定的最低運費下限。

　　在韓國政府和工會兩度談判失敗后，雙方開啟“硬剛”模式。尹錫悅政府對部分貨運商和車主下達了強制開工令，迫使他們返回崗位，這是自盧武鉉政府時期制定該制度以來首次實施。此舉進一步激怒卡車司機們，上周末數千人在首爾舉行游行抗議。

　　由于貨運罷工，正在從疫情中緩慢恢復運轉的韓國物流再度陷入混亂和部分停滯，尹錫悅政府和工會組織的對峙還在持續。