對于歐洲市場的重要性，穆峰表示，每個企業都需要公平公正的貿易環境，我們也會尊重每一個地區的市場規則。歐洲是長城汽車布局的核心戰略市場之一。我們會以新能源創新技術，加強本地合作，布局研、產、供、銷全業務鏈，生態出海。我們已經開始快速推進歐洲工廠的選址工作。

據了解，長城汽車于2022年11月正式在德國慕尼黑設立歐洲總部，作為開拓歐洲市場的中心，加速推進長城汽車的歐洲戰略落地。長城汽車全新設立的歐洲總部，其職能將涵蓋研發、銷售和管理等重要方面，尤其是研發方面，歐洲總部將重點集中在整車集成、車輛部件開發、電子動力系統平臺開發和集成、智能駕駛和車聯網等領域。除了設立歐洲總部，長城汽車也在慕尼黑開設了德國子公司。

此后，長城汽車陸續向歐洲推出車型，包括魏牌摩卡（參數丨圖片）PHEV（WEY Coffee 01）、歐拉好貓（ORA Cat），其中魏牌摩卡PHEV在歐洲售價約合人民幣39萬～42萬元，幾乎與當地在售的豪華車型相當。據長城汽車介紹，從2023年開始，魏牌在歐洲將逐步拓展西班牙、瑞典等市場，并將拿鐵PHEV（Coffee 02）等更多車型帶入歐洲市場。數據顯示，2023年前三季度長城汽車海外市場銷量211,696臺，其中9月銷量為30,018臺。

9月13日，歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩（Ursula von der Leyen）宣布將對中國電動汽車發起反補貼調查，原因是歐盟擔心中國車企通過政府大額補貼生產低價電動車，而這些電動車涌入歐盟市場后會威脅到歐洲本土電動車的發展。10月4日，歐盟委員會正式發布公告，決定對進口自中國的純電動汽車發起反補貼調查。

歐盟反補貼調查，對中國電動車影響有多大？據了解，出口歐洲的車企將成為調查的主要對象，例如MG、smart、小鵬汽車、領克等，其中最受影響的可能是MG，上半年MG品牌在歐洲市場的銷量達4.5萬輛，是歐洲市場增長最快的中國品牌，而包括吉利、比亞迪等中國品牌在歐洲市場的占比都比較低，就是歐盟啟動反補貼調查，也不會影響企業的正常發展。

歐盟最終還是決定對來自中國的純電動汽車發起反補貼調查，中方也強勢回應表明立場。商務部表示，歐方發起此次反補貼調查僅依據對所謂補貼項目和損害威脅的主觀臆斷，缺乏充足證據支持，不符合世貿組織相關規則，中方對此表示強烈不滿。歐方要求中方在極短時間內進行磋商，且未提供有效的磋商材料，嚴重損害了中方權利。

比亞迪執行副總裁、比亞迪美洲地區總裁李柯在接受采訪時表示，盡管歐盟對中國電動汽車啟動了反補貼調查，但是比亞迪將繼續推動公司在歐洲實現強勁增長。我們是一家上市公司，需要以透明和開放性分享信息的方式進行管理。因此，我們不擔心歐洲正在進行的任何調查。

據了解，此次歐盟針對中國電動車的反補貼調查可追溯至2018年，但2018年開始新能源地補就已經退出了，國補也在2022年底取消，雖然這一過程中確實出現了不少騙補的汽車品牌，但這些品牌也在市場競爭中幾乎退出、消亡。在2023慕尼黑車展上，不少歐洲廠商也承認中國新能源車確實領先。

簡單來說，歐盟對于來自中國的純電動車進行反補貼調查，也并不會對中國車企的經營狀況產生重大影響，因為目前中國車企對歐盟市場的依賴不高，但長期來看，該調查有可能對中國車企擴大歐洲市場份額產生不利影響，拖慢中國車企進軍歐洲市場的速度。

歐盟對中國電動車發起反補貼調查的另一個影響在于，中國車企不得不重新思考自己的出口戰略和出口方式。如果中國車企被征收反補貼稅，那就可能加速中國車企在歐洲本土建設產能的進度，畢竟中國車企無法放棄歐洲市場。