更令人震驚的是，在廣州某些區域，輪胎急送單條利潤空間甚至被壓縮到5元以內。

這個利潤真不如去送外賣，數據顯示，一線城市京東外賣基礎單價為8-10元，在午晚高峰、惡劣天氣等時段，配送費還會額外加價1-3元。

也就是說，經銷商的單條輪胎配送的利潤空間和一線城市的外賣騎手相當，甚至某些區域還不如送外賣的利潤。

看到這里，我才認識到，為什么輪胎經銷商們不愿意去做前置倉了，一次性投資150-200萬，辛辛苦苦建好前置倉，原本想著通過效率和服務建立競爭力，卻發現還是擺脫不了低價競爭的境況。

擱誰誰受的了啊！有這一二百萬放在銀行吃利息，然后自己去跑外賣，不比這省心、省力、還掙得多？

為什么會出現這種情況呢？前置倉還有“錢”途嗎？今天我們就來分析一下。

首先，利潤低的根源在于廠家不合理的銷售政策。

很多輪胎廠家還在用“以產定銷”的模式，當輪胎廠家產能過剩時，給經銷商的任務也越來越高。

當行業深陷“產能過剩-價格戰-渠道壓榨”的惡性循環時，渠道商成為最脆弱環節：經銷商被迫接受“任務壓貨”，庫存貶值風險與資金鏈壓力與日俱增。也只能低價傾銷，甚至串貨，所有行業同行被迫接受價格戰。

尤其是一些價格透明，管控還比較松的大牌輪胎，單價極高，利潤卻極低。

其次，更致命的，是平臺經濟對傳統渠道的降維打擊。

電商價格透明，徹底打破信息壁壘，門店和消費者可以輕松比價到具體花紋的報價，進一步加劇了行業價格競爭。

同時，電商巨頭直營前置倉，繞過傳統層級分銷，進一步壓縮中間利潤。

這種信息對稱性讓經銷商的"區域保護價"形同虛設，當門店老板拿著電商截圖來壓價，不降價就流失客戶，經銷商被迫和電商平臺打起價格戰。

最后，串貨亂象加劇了價格崩盤

為搶占存量市場，串貨成為“毒瘤”。部分經銷商為完成任務，得到廠家的返利，以低于成本價跨區拋貨，導致當地該產品的價格體系崩潰，當地經銷商也不得不跨區串貨。

更有一些實力強勁的經銷商，刻意打壓價格，虧損賣輪胎，導致當地小經銷商虧損嚴重。一位輪胎老板在評論區留言：“區域大老板拿出來1000萬賠，小代理商賠不起。”

利潤觸底直接引發渠道崩塌，前置倉模式首當其沖。這種本應提升效率的創新模式，在惡性競爭中卻淪為價格戰的前線陣地。

受困于前置倉投資大、風險大、收益小的矛盾現狀，部分經銷商選擇“用腳投票”，2025年直接取消了前置倉計劃。相關文章鏈接為：

但完全放棄前置倉并非答案，關鍵在于重構成本結構與價值鏈條：

1、選品策略：鎖定價格保護品牌

優先合作具備嚴格區域價格管控、嚴格實施"價格紀律"的大牌輪胎。同時，也可引入小品牌或定制化產品，利用價格不透明性提升毛利。

2、盡可能的降本增效

借鑒沃爾瑪“門店即配送中心”模式，將核心門店轉化為區域樞紐，既服務終端車主，又向周邊門店供貨。

也可將輪胎前置倉升級為“汽服裝配中心”，整合機油、剎車片、濾清器等高頻耗材，通過打包配送提升單值。借助社會化倉庫或共享倉庫平臺，降低倉儲費用。

結語：行業的生死選擇題

當18寸輪胎急送的利潤不如一份外賣，這場“慢性自殺”已敲響警鐘。經銷商必須清醒認知：低價競爭沒有贏家，唯有跳出“搬運-壓價-倒閉”的死循環，通過選品優化、模式升級和生態重構，經銷商仍可突圍。