乘用車胎進(jìn)口數(shù)據(jù)

輕卡輪胎進(jìn)口數(shù)據(jù)

卡客車輪胎進(jìn)口數(shù)據(jù)

表面“風(fēng)平浪靜”，背后卻是泰國、柬埔寨、塞爾維亞三股勢(shì)力的角力。

泰國雖穩(wěn)坐三大品類“供應(yīng)一哥”寶座，但地位已顯松動(dòng)：中型卡車輪胎進(jìn)口暴跌33.9%，拱手讓出市場份額，下滑原因應(yīng)該是全鋼美國雙反稅率提高造成的。

據(jù)了解，2024年10月，美國商務(wù)部（DOC）對(duì)泰國出產(chǎn)的卡車和公共汽車輪胎作出了最終反傾銷裁定。此次裁定顯示，普利司通輪胎的傾銷稅率為48.39%，而浦林成山輪胎（泰國）有限公司的稅率為12.33%。其他泰國輪胎生產(chǎn)商及出口商則被征收12.33%的平均稅率。

若以增長論英雄，柬埔寨堪稱最大贏家。據(jù)了解， 柬埔寨出口美國的乘用車、輕型卡車、中型卡車輪胎全線暴漲，其中中型卡車輪胎進(jìn)口激增226%，直接殺入前五。

其背后是“中國制造”的海外建廠的產(chǎn)能爆發(fā)，賽輪海外子公司 CART TIRE年產(chǎn)900萬條半鋼子午線輪胎項(xiàng)目、年產(chǎn)1,200萬條半鋼子午線輪胎項(xiàng)目及年產(chǎn)165萬條全鋼子午線輪胎項(xiàng)目均已實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)運(yùn)營。

通用股份柬埔寨基地從2023年5月22日開業(yè)至今，僅用兩年時(shí)間便實(shí)現(xiàn)千萬級(jí)產(chǎn)能跨越；

雙星輪胎在柬埔寨建廠，首批10萬條輪胎強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍歐美市場；

此外，萬力輪胎、正道輪胎、福麥斯輪胎也紛紛選擇在柬埔寨建廠。

另一個(gè)隱秘玩家是塞爾維亞。這個(gè)東歐國家首次躋身美國輕型卡車輪胎前十大來源國，566萬條進(jìn)口量，同比暴增151.5%。數(shù)據(jù)背后站著山東玲瓏輪胎——其在塞爾維亞的工廠年初投產(chǎn)。“歐洲造”標(biāo)簽成功規(guī)避了針對(duì)中國的貿(mào)易壁壘。

25%關(guān)稅重錘落下：供應(yīng)鏈大逃殺開始了

5月3日，25%的汽車零部件關(guān)稅正式生效。這記重錘直接砸向兩類玩家：一是低附加值產(chǎn)品，二是過度依賴美國市場的單一供應(yīng)鏈。

低價(jià)輪胎首當(dāng)其沖

以柬埔寨為例，其乘用車輪胎均價(jià)僅35.11美元，不足墨西哥（84.66美元）的一半。關(guān)稅加征后，價(jià)格優(yōu)勢(shì)將被大幅稀釋。

而泰國、越南的出口商已開始向歐洲、中東市場分流。

近岸生產(chǎn)成為救命稻草

墨西哥、加拿大一季度進(jìn)口量分別增長16.3%和5%，墨西哥輕型卡車輪胎均價(jià)高達(dá)91美元，遠(yuǎn)超東南亞產(chǎn)品。

玲瓏輪胎借道塞爾維亞、巴西工廠， 北美自貿(mào)協(xié)定（USMCA）的免稅紅利，正吸引米其林、固特異、中策橡膠、賽輪輪胎等巨頭加速墨西哥建廠。 業(yè)內(nèi)人士指出，“面對(duì)全球貿(mào)易壁壘頻繁，近岸建廠將成為未來主要趨勢(shì)。”

結(jié)語：一場沒有終點(diǎn)的攻防戰(zhàn)

美國輪胎市場的每一次數(shù)據(jù)波動(dòng)，都是全球產(chǎn)業(yè)鏈的應(yīng)激反應(yīng)。當(dāng)關(guān)稅大棒落下，贏家名單或許會(huì)再次洗牌——但有一條鐵律不變：誰能用技術(shù)抬高身價(jià)，用布局化解風(fēng)險(xiǎn)，誰就能在貿(mào)易戰(zhàn)的硝煙中存活。

而對(duì)于中國輪胎企業(yè)來說，真正的考驗(yàn)才剛剛開始。