據悉，2005年1月天津市大港區，投資4000萬元建成了處理規模2萬噸級，常溫廢舊鋼絲子午胎生產線；5月22日，獲悉湖北安陸市，投資3000萬元引進國外處理1萬噸級，常溫廢舊鋼絲子午胎生產線投產；8月20日，收到山東沂南投資660萬元，上了二條國產設備膠粉生產線的信息；9月1日福建寧德，一期投資300多萬購進國產設備，建成日產18噸精細膠粉生產線并投產。同時，每天全國各地還有眾多的投資者，看了電視、媒體及雜志上刊登的宣傳廣告，對來自北京、湖北、河南、廣東、長沙等地的膠粉設備生產廠家：設備租賃、膠粉回收的“承諾”深信不疑，紛紛投資3萬、5萬、10萬、20萬不等，加入到新建膠粉加工廠的行列。多的投資上千萬，少的也要好幾萬，都憧憬能夠大踏步的投身膠粉行業，夢幻為我國膠粉市場“呈現出欣欣向榮的景象”做出一定貢獻。為此，在一些別有用心人明和暗的操縱下，近期，在我國導演出一輪新的膠粉熱。

    2005年8月19日，中國橡膠工業協會廢橡膠綜合利用分會秘書長夏云標，在南京召開的《輪胎科學發展和循環經濟研討會》上報告：中國橡膠工業協會廢橡膠綜合利用分會今年上半年對行業58家再生膠、膠粉生產企業抽樣調查，2005年1－6月份總產量為262418.3噸；同比增長 21.6%；其中再生橡膠產量為233275.85噸，膠粉產量為29142.45噸，再生橡膠與膠粉產量比為8：1；而2004年年末統計再生膠與膠粉產量比為6：1，再生膠產量為130萬噸，膠粉產量為22萬噸。同時介紹，隨著我國輪胎子午化的擴大，膠粉的產生量也會隨之越來越大。我國硫化橡膠粉與再生橡膠產量之比會越來越小，這是不爭的事實，但不是現在。對此，揭密我國目前膠粉市場現狀，正確引導行業健康發展顯得尤為必要。

    膠粉，在我國作為一個新興的環保產業，目前的用途主要有三個方面：利用廢舊雜膠生產的精細膠粉被大量的應用到防水卷材的生產；廢舊輪胎制作的精細膠粉被批量的應用到橡膠制品及輪胎的生產；嘗試著引進國外的技術將廢舊輪胎膠粉應用到公路鋪設領域中（應用廢舊輪胎橡膠粉的意義在于：解決社會環保問題、改善路面使用性能和降低工程造價）。利用廢舊輪胎生產膠粉，就是因為廢舊輪胎在生產膠粉過程中，不會造成任何的二次污染，不會產生任何的廢棄物，膠粉的生產處理方法完全可以達到環保部門對輪胎的無害化、減量化、安全化的處理要求，達到了國家鼓勵對廢舊輪胎寶貴資源進行循環化、資源化、再生利用的要求，是真正意義上的減量化、無害化、資源化、循環化、安全化再利用。被分離出來的鋼絲和纖維可以二次回收利用，粉塵可以治理，為此膠粉的生產利用受到世界各國的重視和大力支持，是解決黑色污染和廢舊輪胎資源循環利用的的一個重要發展方向。膠粉的應用，在發達國家已經有幾十年歷史，除了眾所皆知的瀝青改性公路的添加，以及運動場地的鋪裝，但首先在我國使我們真正認識到膠粉的直接使用，應該是從引進鋼絲子午胎生產配方中的精細膠粉應用開始，由此拉開了我們行業對精細膠粉的認識和嘗試。同時在上世紀九十年代初期，由于當時的再生膠生產工藝落后，污染嚴重，制約了再生膠的發展。為了解決廢舊輪胎的綜合利用，國內有多家企業參照國外的經驗，引進了多條膠粉生產線，均因設備不適應和市場不認可等客觀因素，以及達不到預期效果而下馬。到九十年代中后期，國內的一些設備生產廠家先后開發出了具有中國特色的常溫法精細膠粉生產設備，膠粉的制造技術得到了很大的提高，具備了批量生產精細膠粉的能力，國內也涌現出了一批具備一定生產規模的專業膠粉生產企業。膠粉，作為行業培養和發展的方向，至今已有15年以上的歷史。

    江陰市臺聯超細膠粉廠于1996年在國內，率先開發出常溫法超細膠粉，應用于防水材料上，目前已經具備年產一萬噸的生產規模。南京東浩膠粉有限公司作為全國唯一一家企業參與了由國家計委立項，交通部公路研究所牽頭組織的“橡膠粉改性瀝青在公路工程中的應用及研究”的科研項目工作，開展了膠粉在公路鋪設工程應用領域的系統研究工作，先后進行了大量的基礎研究和實驗應用工作，此間，交通部安排鋪設了大量的試驗路段，精細膠粉在路面改性瀝青的應用技術已歷經2-3年時間的路面試驗考核，研究課題組和試驗施工單位解決了大量的技術問題，取得了成功。交通部公路所在北京主辦了國際橡膠粉改性瀝青學術研討會，廣東、山東、河北、四川、貴州等地修筑了試驗路段，北京、天津、上海等地方也在積極組織應用，對膠粉的應用起到了積極作用，但目前還處在試驗和推動階段。

    應當說，膠粉的生產和膠粉生產的裝備，歷經十幾年的磨合，我國已經具備了一定的生產和制作能力，并且為此，一些膠粉設備制造廠，以視證明設備的真實和可靠性，還辦起了膠粉生產廠，如江陰市臺聯超細膠粉廠、江陰市萬路機械廠、四川雙流天利民橡膠有限公司、四川樂山亞聯機械有限責任公司、東莞市方達環宇環保科技有限公司、浙江綠環橡膠粉體工程有限公司等等。

    但作為我國，目前最最重要的是，所有投資在膠粉產業的企業面對著一個不容忽視的現實，就是我國目前膠粉市場現狀。膠粉的應用市場在那里？姑且我們忽視利用廢舊雜膠制作出的精細膠粉被大量的應用到防水卷材的生產問題，而是探討廢舊輪胎精細膠粉，真正被應用在橡膠制品及輪胎生產的數量是多少？還有就是應用到公路鋪設領域中目前可能需要的數量是多少？實際發生的是多少？由此必須再次提出膠粉在以上的應用中，是否如某些報刊雜志和專家評價 “輪胎精細膠粉可以替代原料膠(天然膠和合成膠)生產各種橡膠制品，而且價格低廉，大大降低了橡膠制品的生產成本和對原料膠進口的依賴”的說法。對此我們不這樣認為，膠粉在橡膠制品和其它領域中，它是作為橡膠不可替代的作用在使用，添加在輪胎中，可產生空氣通道的作用，減少輪胎在運行中產生的熱量，延長輪胎使用壽命。在鞋底中添加硫化膠粉，可以增加鞋底的曲繞性。試驗證明，不加硫化膠粉的鞋底經2萬次曲繞就會斷裂，而加了硫化膠粉的鞋底經4萬次曲繞也不會斷裂。硫化膠粉應用在公路鋪設中，與瀝青混合可以改變瀝青的性能，對瀝青路面進行改性，避免路面產生軟化流淌和嚴寒龜裂及其降低噪音等意想不到的良好效果，而不加硫化膠粉改性的一般瀝青路面，夏天高溫易軟化流淌，冬季嚴寒易龜裂。所以膠粉如果沒有經過脫硫斷健處理，還是繼續保持其彈性體網狀結構，就不可能恢復其塑性體再次硫化，由此說明膠粉的作用與再生膠的用途是截然不同的，因此膠粉就不可能替代原料膠(天然膠和合成膠)。所以再次強調，膠粉在橡膠制品和其它領域中，它是作為橡膠不可替代的作用在使用，由此膠粉的應用必須開拓在新的領域。

    由于我國的經濟模式由計劃經濟轉為市場經濟，有個過度適應時間，所以膠粉的應用研究，同樣需要時間過渡，這樣勢必需要過程。對此我們廢橡膠利用行業已經經歷了十幾年的努力和探索，才有了今天的利用廢舊雜膠制作出的精細膠粉被大量的應用到防水卷材生產的結果。但同樣，竭盡心血第一從事這方面研究和推廣的江陰市超細膠粉廠，為此付出的太多，而由于市場的不規范，很快在他的企業周邊，一下冒出許多生產類似產品的工廠，由于模仿而不需要付出研究和推廣的成本，而使江陰市臺聯精細膠粉廠無法收回投入，僅能維持現狀。同樣，輪胎類膠粉在公路上的應用，也同樣遇到了江陰市臺聯超細膠粉廠的遭遇，南京東浩膠粉有限公司作為全國唯一一家企業參與了由國家計委立項交通部公路研究所牽頭組織的“橡膠粉改性瀝青在公路工程中的應用及研究”的科研項目工作，很快一下子冒出眾多膠粉生產企業紛紛前往交通部公路研究所進行攻關，力圖由此打開膠粉在公路上的應用。由于公路建設成本和要求非防水材料可比，根據南京東浩膠粉有限公司董事長顧志敏介紹：膠粉在公路鋪設領域的應用過程中，對膠粉產品的質量有嚴格的控制標準，只有具備一定的制造規模和產品質量保證手段的企業才能滿足這一要求，一些沒有技術及質量保證的膠粉生產企業生產的膠粉必將被市場所淘汰。加上輪胎膠粉在公路上的應用還在研究和試驗過程，國家還在論證總結過程，正如我國交通部北京公路科學研究所博士王旭東所說：從世界范圍看，廢舊輪胎橡膠粉在公路行業中的應用有著悠久的歷史，而且應用范圍較廣。無論從社會環保角度，還是改善路面使用性能、降低路面造價角度，在我國公路行業大力推廣廢舊輪胎膠粉的使用是必要的。為了更好地用好廢舊膠粉，還有許多技術問題需要較長時間的深入研究，特別是我國幅員廣闊，氣候環境和交通環境十分復雜，廢舊膠粉的使用應根據當地實際情況和性能要求來決定。所以大量將輪胎膠粉應用在公路建設上的時機尚還沒有成熟。

    我國是發展中國家，目前還不能與國外發達國家和國外政策相比，還沒有國外的優惠政策。加上目前國內膠粉的應用還處在培育和發展期間，造成應用市場不是很好，所以利用是關鍵。特別是近期，由于錯誤的輿論導向，造成盲目投資的加劇更使我們行業膠粉市場呈現供大于求，膠粉企業效益明顯下降的局面。對此希望投資膠粉項目的投資者，不要輕易投資，畢竟投資的關鍵是需要產品的市場回報。

    同時在這里告誡投資者，目前在我國炒的沸沸揚揚的所謂膠粉生產，在我國已經有50多年的歷史。我國所有生產再生膠的生產企業，其實都是膠粉生產廠。這在所有介紹再生膠生產的教科書上都有。因此，2004年我國生產了再生膠130萬噸，也就是生產了110萬噸膠粉，其中還不包括22萬噸直接應用的膠粉。對于所謂的粗膠粉和精細膠粉之差距的奧妙，更是不屑一顧，這些在中國橡膠工業協會廢橡膠綜合利用行業內都已不是什么秘密，比如：3目、5目、8目、12目、16目膠粒是用于橡膠安全地磚和體育場地塑膠跑道的底層原料，20目、22目或者再細一點是用于橡膠安全地磚和體育場地塑膠跑道的面層，28目和40目之間的膠粉是生產再生膠、添加在橡膠制品、汽車剎車片、石棉板制作以及用于瀝青改性的公路底層材料，60目、80目甚至100目以至更細的膠粉，直接廣泛應用于防水材料、輪胎生產、橡塑改性和瀝青改性的公路面層等等，這些都是成功應用的現實。比如，煙臺安泰橡膠有限公司近年來除了已經處理了從臺灣帶到大陸的幾萬噸廢舊輪胎膠塊生產膠粒膠粉外，現在每年利用近2萬噸的廢舊輪胎生產橡膠安全地磚和膠粒、膠粉出口換匯；南通回力橡膠有限公司、江西亞中橡塑有限公司、福建三明環科化工橡膠有限公司、四川雙流天利民橡膠有限公司等企業，利用廢舊輪胎生產的精細膠粉向輪胎生產企業提供作為輪胎添加劑；南京東浩橡膠有限公司、南通新升橡膠制品科技有限公司、杭州新邦橡膠有限公司、湖北仙桃市第二橡膠廠等企業利用廢舊輪胎生產的精細膠粉用于瀝青改性向公路部門提供；杭州寶力物資再生利用有限公司、江陰市萬路機械廠、張家港中源廢舊輪胎回收利用有限公司、廣州鐘南橡膠再生資源開發有限公司以及包頭市大東精細膠粉科技開發有限公司等企業生產的精細膠粉，被廣泛用于體育場地的塑膠跑道和出口；湖北宜都市和興工貿有限公司、阜陽巨源橡膠有限公司等企業的廢舊輪胎膠粉被再生膠生產企業廣泛應用；同時，江陰市臺聯超細膠粉廠、東風輪胎集團黃石橡膠有限責任公司等企業的廢舊輪胎膠粉和利用廢舊雜膠制作出的精細膠粉被大量的應用到防水卷材的生產等等，所以國內從東到西，由南到北，在我們行業已經有了眾多規模的膠粉生產企業，他們一面在從事再生膠的正常生產，一面在培育和探索膠粉的市場，企業規模從每年生產幾千噸到幾萬噸的產量不等，可以舉例無數。

    廢舊輪胎和廢舊橡膠的綜合利用是節約資源，有利于環保，利國利民進行循環經濟的必然，在我國正是由于國家和政府的一貫重視和中國橡膠工業協會的正確引導，以及我們廢橡膠綜合利用企業幾代人的堅持不懈的辛勤耕耘，我們國家才徹底避免了國外政府頭痛的黑色污染和廢舊輪胎堆積如山的局面，并且使廢舊輪胎和廢舊橡膠在我國成為一種緊缺資源在循環利用，而不似某些媒體報道的“廢舊輪胎循環利用確實到了該解決的時候了”的危言聳聽的地步。今天，國家和政府在提倡建設節約型社會時，針對循環經濟再次將廢舊輪胎的綜合利用提高到一定高度，這是對中國橡膠工業協會廢橡膠綜合利用的肯定。

    為了加強和規范對廢舊輪胎的管理和利用，國家發改委起草的《廢舊輪胎回收利用管理條例》即將出臺。對此，我們更應當正確理解國家和政府對待廢舊輪胎綜合利用的目標。針對中國國情，充分利用我國廢橡膠綜合利用行業特有的支撐技術，應對市場的需求。在國家即將出臺的一系列優惠政策的支持和鼓勵下，排除干擾，在中國橡膠工業協會的領導下，繼續做好我國的廢舊輪胎綜合利用中的三步曲：輪胎翻新、膠粉生產、再生膠生產，以不辜負國家和政府對我們廢橡膠綜合利用行業的期望。

   “實踐是檢驗真理的標準”，畢竟我國尚有大量可以替代原料膠(天然膠和合成膠)的再生膠生產原料，并且還有國際上生產成本最低，效果最好的我國自主的再生膠生產支撐技術和自主的環保配套支撐技術。同時隨著我國橡膠工業由世界大國走向世界強國，節能降耗，大量使用循環經濟的利用資源是一種必然選擇，特別作為我國特有的再生膠產品，它的使用可以部分替代原料膠(天然膠和合成膠)，可以減少從國外進口原料膠(天然膠和合成膠)，可以達到降低生產成本，促進廢舊輪胎（廢舊橡膠）的循環利用，同時避免了“黑色污染”。

    建設節約型社會，建立小康社會，落實科學發展觀，發展和推動廢舊輪胎綜合利用，對于是發展國外推崇的膠粉還是生產中國特色的再生膠產品，都應順其自然，在國家大力提倡建設可持續性發展的循環經濟時代的政策背景下，膠粉作為循環經濟可持續性發展的重要組成部分之一，走中國特色的廢橡膠綜合利用之路才是根本。膠粉產業的發展必須要符合市場需要，對此，廢舊輪胎的循環利用，輪胎翻新、膠粉生產、再生膠生產，應該各自找好自己的定位，按需推進發展。市場經濟的規律，誰也不能取代，因為市場的需要決定了市場的發展。

                               轉自--橡膠工業協會