本周，國內多數炭黑企業報價持穩，僅少數上調現款報價，漲幅在200-400元/噸。截至本周末，濕法N330現款出廠報價：山西地區在5200-5600元/噸，河北地區在5400-5800元/噸，山東地區在5500-5600元/噸，江蘇地區在6000-6200元/噸，湖南地區在5500-5600元/噸，華南地區在6100-6300元/噸。下游多數大型輪胎企業開工穩定，需求旺盛，多數中小型制品廠家則開工不正常，需求疲弱不振。本周國內炭黑企業開工基本穩定，少數大型廠家因大戶需求旺盛，即使在滿負荷開工的情況下供應依然偏緊，對現款客戶放量有限。山西地區不少中小型炭黑廠因終端用戶需求清淡，開工積極性不高，出貨阻力較大。

 

 

 

 

    本周，國內炭黑貿易商市場延續上周萎靡態勢。部分貿易商跟隨廠家繼續上調市場報價，漲幅在200-400元/噸。國內局部市場下游需求高度清淡。據中國橡膠輪胎網了解，廣東地區不少中小型制品廠家及鞋廠因接不到訂單，整體開工負荷處于低位，市場成交氣氛不盡人意。另外衡水地區貿易商普遍出貨較慢，華東地區下游廠家對高端貨源抵觸情緒較濃。

 

部分地區炭黑市場報價情況（元/噸）

 

 

 

利空因素：

    （1）下游行業遭遇銷售淡季，制品行業極其不景氣，整體開工率逐步降低，需求萎縮，以往年經驗來看淡季影響恐將持續到8月份，因此7月份下游需求將延續當前低迷走勢。

    （2）國際貿易環境正在進一步惡化。今年4月美國對中國消費輪胎提出特保調查，涉案輪胎出口量和出口額分別占我國輪胎總出口量的37%和25%，一旦實行特保出口將下降6%左右。而且美國實行特保如果成立，WTO其他成員國可以不經調查，隨時對我國出口輪胎實行特保措施，在全球金融危機這一大背景下國際貿易保護主義抬頭，中國輪胎出口將受到更大的沖擊。近期很難改變輪胎出口下降的趨勢。

    （3）上半年全球車市仍繼續深度下跌。上半年美國新車銷量同比下降35.1％，日本下降21.5％，俄羅斯下降49％。歐洲各國中，英國、法國、西班牙、意大利都出現兩位數的下滑。

    據《華爾街日報》報道，福特公司6月份美國汽車銷量減少11%，降幅小于預期；克萊斯勒同期銷量下滑42%，降幅遠超出預期水平；豐田公司美國汽車銷量減少32%，銷量連續第三個月低于福特汽車；通用公司6月份卡車銷量減少40%，轎車銷量下滑24%；日產汽車北美子公司6月份美國汽車銷量下滑23%。

    （4）我國輪胎產業產能整體過剩。前幾年出現投資、發展熱，平均每年以30%左右速度增長，經過前幾年持續高速發展，我國輪胎產業一直處于供大于求的局面。在出口受阻的情況下，大量輪胎產品不得不返銷國內市場，其壓力是可想而知的。

    （5）國內車市發展還不均衡，受客運物流市場不振，商用車市場繼續低迷。上半年不僅沒有增長，還略有下降。受外圍形勢影響，汽車出口大幅下降。上半年下降幅度達到60％。

 

利好因素：

    （1）焦化廠庫存壓力不大，試探性調漲意向較強，雖然實際上漲阻力較大，但短期內焦油無下行可能。

    （2）下游大型輪胎企業需求旺盛。

    （3）中國汽車工業協會9日公布了上半年國產汽車產銷統計，在中國政府一系列擴大汽車消費政策推動下，中國半年汽車銷量首次超過600萬輛，達到609.88萬輛，同比增長17.69％，把美國、日本等汽車大國遠遠甩在后邊，在數量上暫時成為全球最大的新車市場。中國汽車工業協會修改了年初的預計，把全年汽車銷量目標從1020萬輛，提高到1100萬輛。

    （4）美國通用汽車中國總裁甘文維表示，因中國汽車市場銷售比預期的強勁，公司預計其中國區域全年銷售有望增長逾20%。同時表示美國通用汽車的破產重整對公司中國業務沒有影響，7月初他曾將通用中國全年銷售預期上調至10%以上，而年初公司對中國市場的銷售目標設定為增長5-10%。上半年通用及其合資企業在中國的汽車銷量同比增長38%至81.44萬輛，創通用在中國的上半年銷量新高。

    （5）《汽車產業調整和振興規劃》執行期從2009年至2011年，要管3年，期間汽車產銷每年要遞增10％。從外部環境來看，國外主流車市還在下滑，國內車市增長還有外來壓力。因此，減征1.6升及以下排量車購稅、汽車下鄉等政策，未來兩年還會繼續執行。

    （6）中央擴大內需一攬子投資計劃的十項措施已初見成效。無論是鐵路公路重大基礎建設、地震災區災后重建，還是農村基礎設施建設、生態環境建設，以及保障性安居工程等建設，對汽車、運輸提出了更多需求，這將給輪胎，特別是載重胎和工程胎帶來難得的商機。 

    （7）今年在各種政策的刺激下，我國汽車產銷已經連續三個月在百萬輛水平上運行，1-5月份我國汽車累計產量同比增長了14％，創歷史記錄。良好的車市狀況也刺激了國內汽車生產商，國內各大廠商紛紛提高09年的汽車產量。

    （8）盡管北美市場5月份銷量同比下滑34％， 但美國5月份的汽車銷售量是今年最好的月份，美國也將09年的銷售目標調整為1000萬輛左右，前期的美國的汽車年銷售量為927萬輛，因此多數分析人士均認為，北美汽車市場已開始好轉，出現了很多積極現象。例如，豐田汽車公司認為目前北美汽車市場正在觸底反彈，因此決定在6-8月期間將該地區的汽車產量在原計劃的基礎上提高65000輛。且通用和克萊斯勒進入破產程序實際上是斷臂求生，對美國汽車業長遠來說是好事，美國政府也針對兩家公司實行救助政策，大量注資。在通用等待破產和克萊斯勒進行破產整理的5月份，美國汽車市場有此表現，說明美國國內是不缺乏汽車購買力的。可對美國車市保持樂觀態度。

 

    綜上所言：炭黑市場多空對峙的局面短期內仍不會有所改變。市場看漲預期不濃，下游需求改善乏力，市場成交氣氛沒有明顯的利好帶動。下游大型輪胎企業壓價嚴重，在前期煤焦油上漲的影響下炭黑企業利潤空間被進一步壓縮，不少炭黑廠家已減少蒽油采購量以控制成本。近期煤焦油出貨并不樂觀，雖然仍有焦化廠在試探性上調，但實際成交上行阻力極大，短期內將繼續橫盤整理。炭黑市場供需僵持的局面短期內不會被打破，預計下周將保持平穩走勢。

 

 

 

    本周，國內煤焦油市場成交氣氛較為緩和，業內看穩預期強烈，在目睹了下游產品的不景氣之后，多數廠家表達了對煤焦油后市的憂慮。但局部地區在當地主導大型鋼企試探調漲的帶動下，煤焦油市場還是出現了小幅的上調動作，營造了一小股上揚的氣氛，周邊獨立焦企謹慎跟進。局部地區隨著煤焦油供應量的提升，對后市看空的憂慮逐漸加深，但短期內焦油庫存還不足以逼迫焦企下調報價，市場交投冷清的大環境下，局部地區采取逆勢上調的方針，下游接貨能力有被忽視的嫌疑。

 

    市場方面：山東地區主流2300-2350元/噸左右，本地焦化行業裝置負荷較高，煤焦油供應充足，需求跟進緩慢，導致價格一直困守在2300-2350元/噸的區間，上行困難；山西地區焦化聯盟提倡焦炭漲價，加劇了本地焦炭產能的釋放，同時聽聞臨汾地區又新增炭黑產能，本地供需僵持，價格弱勢盤穩，部分廠家表達了對后市看空的想法，煤焦油主流價格仍在2200-2300元/噸之間徘徊；河北地區主流2300-2400元/噸，低位商談為主，高端成交有難度，本地供大于求情況明顯，焦油市場隱含下滑趨勢，但大型主導焦企逆勢上調，周邊獨立焦企表示隨行就市，多數對后市看法并不十分樂觀；由此可見，本周華東及華北地區煤焦油僅河北窄幅調漲，整體市場沒有明顯波動。以山東為例，平日里山東地區可以稱作調價相對較為頻繁的一個地區，近半月卻沒有明顯的調漲，足見當地需求困乏，對高位煤焦油已經起不到有力的支撐，何況本地炭黑較其他地區還略微強勢，周邊各地焦化行情較為相似，均擺脫不了供大于求的尷尬局面。

 

    供應方面：鋼鐵市場持續堅挺走勢，市場成交氣氛良好，目前華北熱軋3700元/噸，鋼線3700-3800元/噸，業內普遍看好鋼市。在此利好帶動下，焦化聯盟呼吁焦炭調漲，得以順利實現，山西產能迅速釋放，煤焦油的供應量沒有縮減的可能，局部地區煤焦油的量已經開始慢慢的困擾我們的焦化廠。

 

    下游深加工方面：多數深加工廠家開工正常，但裝置負荷較低，多數深加工下游產品走勢消極，致使深加工產品價格上行阻力較大。其中尤以煤瀝青壓力最大，中溫煤瀝青主流在1800-1900元/噸之間，沒有明顯改善；工業萘大幅走高300元/噸到了7000元/噸的高位，但因其在深加工所占比例較小，且價格存在炒作現象，無法緩解深加工面臨的成本壓力，對煤焦油采購按需索取。由此可見：目前下游對煤焦油采購量稍大的就是大型炭黑及部分有訂單支撐的深加工廠家，中小炭黑對煤焦油有打壓心態，深加工裝置運行較低，相對國內強大的煤焦油供應量，需求實在微不足道，這也成為長期以來桎梏煤焦油上行的強力阻礙。