本周，國內(nèi)多數(shù)炭黑企業(yè)報價持穩(wěn)，僅少數(shù)上調(diào)現(xiàn)款報價，漲幅在200-400元/噸。截至本周末，濕法N330現(xiàn)款出廠報價：山西地區(qū)在5200-5600元/噸，河北地區(qū)在5400-5800元/噸，山東地區(qū)在5500-5600元/噸，江蘇地區(qū)在6000-6200元/噸，湖南地區(qū)在5500-5600元/噸，華南地區(qū)在6100-6300元/噸。下游多數(shù)大型輪胎企業(yè)開工穩(wěn)定，需求旺盛，多數(shù)中小型制品廠家則開工不正常，需求疲弱不振。本周國內(nèi)炭黑企業(yè)開工基本穩(wěn)定，少數(shù)大型廠家因大戶需求旺盛，即使在滿負荷開工的情況下供應(yīng)依然偏緊，對現(xiàn)款客戶放量有限。山西地區(qū)不少中小型炭黑廠因終端用戶需求清淡，開工積極性不高，出貨阻力較大。

 

 

 

 

    本周，國內(nèi)炭黑貿(mào)易商市場延續(xù)上周萎靡態(tài)勢。部分貿(mào)易商跟隨廠家繼續(xù)上調(diào)市場報價，漲幅在200-400元/噸。國內(nèi)局部市場下游需求高度清淡。據(jù)中國橡膠輪胎網(wǎng)了解，廣東地區(qū)不少中小型制品廠家及鞋廠因接不到訂單，整體開工負荷處于低位，市場成交氣氛不盡人意。另外衡水地區(qū)貿(mào)易商普遍出貨較慢，華東地區(qū)下游廠家對高端貨源抵觸情緒較濃。

 

部分地區(qū)炭黑市場報價情況（元/噸）

 

 

 

利空因素：

    （1）下游行業(yè)遭遇銷售淡季，制品行業(yè)極其不景氣，整體開工率逐步降低，需求萎縮，以往年經(jīng)驗來看淡季影響恐將持續(xù)到8月份，因此7月份下游需求將延續(xù)當前低迷走勢。

    （2）國際貿(mào)易環(huán)境正在進一步惡化。今年4月美國對中國消費輪胎提出特保調(diào)查，涉案輪胎出口量和出口額分別占我國輪胎總出口量的37%和25%，一旦實行特保出口將下降6%左右。而且美國實行特保如果成立，WTO其他成員國可以不經(jīng)調(diào)查，隨時對我國出口輪胎實行特保措施，在全球金融危機這一大背景下國際貿(mào)易保護主義抬頭，中國輪胎出口將受到更大的沖擊。近期很難改變輪胎出口下降的趨勢。

    （3）上半年全球車市仍繼續(xù)深度下跌。上半年美國新車銷量同比下降35.1％，日本下降21.5％，俄羅斯下降49％。歐洲各國中，英國、法國、西班牙、意大利都出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑。

    據(jù)《華爾街日報》報道，福特公司6月份美國汽車銷量減少11%，降幅小于預(yù)期；克萊斯勒同期銷量下滑42%，降幅遠超出預(yù)期水平；豐田公司美國汽車銷量減少32%，銷量連續(xù)第三個月低于福特汽車；通用公司6月份卡車銷量減少40%，轎車銷量下滑24%；日產(chǎn)汽車北美子公司6月份美國汽車銷量下滑23%。

    （4）我國輪胎產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能整體過剩。前幾年出現(xiàn)投資、發(fā)展熱，平均每年以30%左右速度增長，經(jīng)過前幾年持續(xù)高速發(fā)展，我國輪胎產(chǎn)業(yè)一直處于供大于求的局面。在出口受阻的情況下，大量輪胎產(chǎn)品不得不返銷國內(nèi)市場，其壓力是可想而知的。

    （5）國內(nèi)車市發(fā)展還不均衡，受客運物流市場不振，商用車市場繼續(xù)低迷。上半年不僅沒有增長，還略有下降。受外圍形勢影響，汽車出口大幅下降。上半年下降幅度達到60％。

 

利好因素：

    （1）焦化廠庫存壓力不大，試探性調(diào)漲意向較強，雖然實際上漲阻力較大，但短期內(nèi)焦油無下行可能。

    （2）下游大型輪胎企業(yè)需求旺盛。

    （3）中國汽車工業(yè)協(xié)會9日公布了上半年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計，在中國政府一系列擴大汽車消費政策推動下，中國半年汽車銷量首次超過600萬輛，達到609.88萬輛，同比增長17.69％，把美國、日本等汽車大國遠遠甩在后邊，在數(shù)量上暫時成為全球最大的新車市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會修改了年初的預(yù)計，把全年汽車銷量目標從1020萬輛，提高到1100萬輛。

    （4）美國通用汽車中國總裁甘文維表示，因中國汽車市場銷售比預(yù)期的強勁，公司預(yù)計其中國區(qū)域全年銷售有望增長逾20%。同時表示美國通用汽車的破產(chǎn)重整對公司中國業(yè)務(wù)沒有影響，7月初他曾將通用中國全年銷售預(yù)期上調(diào)至10%以上，而年初公司對中國市場的銷售目標設(shè)定為增長5-10%。上半年通用及其合資企業(yè)在中國的汽車銷量同比增長38%至81.44萬輛，創(chuàng)通用在中國的上半年銷量新高。

    （5）《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》執(zhí)行期從2009年至2011年，要管3年，期間汽車產(chǎn)銷每年要遞增10％。從外部環(huán)境來看，國外主流車市還在下滑，國內(nèi)車市增長還有外來壓力。因此，減征1.6升及以下排量車購稅、汽車下鄉(xiāng)等政策，未來兩年還會繼續(xù)執(zhí)行。

    （6）中央擴大內(nèi)需一攬子投資計劃的十項措施已初見成效。無論是鐵路公路重大基礎(chǔ)建設(shè)、地震災(zāi)區(qū)災(zāi)后重建，還是農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、生態(tài)環(huán)境建設(shè)，以及保障性安居工程等建設(shè)，對汽車、運輸提出了更多需求，這將給輪胎，特別是載重胎和工程胎帶來難得的商機。 

    （7）今年在各種政策的刺激下，我國汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)三個月在百萬輛水平上運行，1-5月份我國汽車累計產(chǎn)量同比增長了14％，創(chuàng)歷史記錄。良好的車市狀況也刺激了國內(nèi)汽車生產(chǎn)商，國內(nèi)各大廠商紛紛提高09年的汽車產(chǎn)量。

    （8）盡管北美市場5月份銷量同比下滑34％， 但美國5月份的汽車銷售量是今年最好的月份，美國也將09年的銷售目標調(diào)整為1000萬輛左右，前期的美國的汽車年銷售量為927萬輛，因此多數(shù)分析人士均認為，北美汽車市場已開始好轉(zhuǎn)，出現(xiàn)了很多積極現(xiàn)象。例如，豐田汽車公司認為目前北美汽車市場正在觸底反彈，因此決定在6-8月期間將該地區(qū)的汽車產(chǎn)量在原計劃的基礎(chǔ)上提高65000輛。且通用和克萊斯勒進入破產(chǎn)程序?qū)嶋H上是斷臂求生，對美國汽車業(yè)長遠來說是好事，美國政府也針對兩家公司實行救助政策，大量注資。在通用等待破產(chǎn)和克萊斯勒進行破產(chǎn)整理的5月份，美國汽車市場有此表現(xiàn)，說明美國國內(nèi)是不缺乏汽車購買力的。可對美國車市保持樂觀態(tài)度。

 

    綜上所言：炭黑市場多空對峙的局面短期內(nèi)仍不會有所改變。市場看漲預(yù)期不濃，下游需求改善乏力，市場成交氣氛沒有明顯的利好帶動。下游大型輪胎企業(yè)壓價嚴重，在前期煤焦油上漲的影響下炭黑企業(yè)利潤空間被進一步壓縮，不少炭黑廠家已減少蒽油采購量以控制成本。近期煤焦油出貨并不樂觀，雖然仍有焦化廠在試探性上調(diào)，但實際成交上行阻力極大，短期內(nèi)將繼續(xù)橫盤整理。炭黑市場供需僵持的局面短期內(nèi)不會被打破，預(yù)計下周將保持平穩(wěn)走勢。

 

 

 

    本周，國內(nèi)煤焦油市場成交氣氛較為緩和，業(yè)內(nèi)看穩(wěn)預(yù)期強烈，在目睹了下游產(chǎn)品的不景氣之后，多數(shù)廠家表達了對煤焦油后市的憂慮。但局部地區(qū)在當?shù)刂鲗?dǎo)大型鋼企試探調(diào)漲的帶動下，煤焦油市場還是出現(xiàn)了小幅的上調(diào)動作，營造了一小股上揚的氣氛，周邊獨立焦企謹慎跟進。局部地區(qū)隨著煤焦油供應(yīng)量的提升，對后市看空的憂慮逐漸加深，但短期內(nèi)焦油庫存還不足以逼迫焦企下調(diào)報價，市場交投冷清的大環(huán)境下，局部地區(qū)采取逆勢上調(diào)的方針，下游接貨能力有被忽視的嫌疑。

 

    市場方面：山東地區(qū)主流2300-2350元/噸左右，本地焦化行業(yè)裝置負荷較高，煤焦油供應(yīng)充足，需求跟進緩慢，導(dǎo)致價格一直困守在2300-2350元/噸的區(qū)間，上行困難；山西地區(qū)焦化聯(lián)盟提倡焦炭漲價，加劇了本地焦炭產(chǎn)能的釋放，同時聽聞臨汾地區(qū)又新增炭黑產(chǎn)能，本地供需僵持，價格弱勢盤穩(wěn)，部分廠家表達了對后市看空的想法，煤焦油主流價格仍在2200-2300元/噸之間徘徊；河北地區(qū)主流2300-2400元/噸，低位商談為主，高端成交有難度，本地供大于求情況明顯，焦油市場隱含下滑趨勢，但大型主導(dǎo)焦企逆勢上調(diào)，周邊獨立焦企表示隨行就市，多數(shù)對后市看法并不十分樂觀；由此可見，本周華東及華北地區(qū)煤焦油僅河北窄幅調(diào)漲，整體市場沒有明顯波動。以山東為例，平日里山東地區(qū)可以稱作調(diào)價相對較為頻繁的一個地區(qū)，近半月卻沒有明顯的調(diào)漲，足見當?shù)匦枨罄ХΓ瑢Ω呶幻航褂鸵呀?jīng)起不到有力的支撐，何況本地炭黑較其他地區(qū)還略微強勢，周邊各地焦化行情較為相似，均擺脫不了供大于求的尷尬局面。

 

    供應(yīng)方面：鋼鐵市場持續(xù)堅挺走勢，市場成交氣氛良好，目前華北熱軋3700元/噸，鋼線3700-3800元/噸，業(yè)內(nèi)普遍看好鋼市。在此利好帶動下，焦化聯(lián)盟呼吁焦炭調(diào)漲，得以順利實現(xiàn)，山西產(chǎn)能迅速釋放，煤焦油的供應(yīng)量沒有縮減的可能，局部地區(qū)煤焦油的量已經(jīng)開始慢慢的困擾我們的焦化廠。

 

    下游深加工方面：多數(shù)深加工廠家開工正常，但裝置負荷較低，多數(shù)深加工下游產(chǎn)品走勢消極，致使深加工產(chǎn)品價格上行阻力較大。其中尤以煤瀝青壓力最大，中溫煤瀝青主流在1800-1900元/噸之間，沒有明顯改善；工業(yè)萘大幅走高300元/噸到了7000元/噸的高位，但因其在深加工所占比例較小，且價格存在炒作現(xiàn)象，無法緩解深加工面臨的成本壓力，對煤焦油采購按需索取。由此可見：目前下游對煤焦油采購量稍大的就是大型炭黑及部分有訂單支撐的深加工廠家，中小炭黑對煤焦油有打壓心態(tài)，深加工裝置運行較低，相對國內(nèi)強大的煤焦油供應(yīng)量，需求實在微不足道，這也成為長期以來桎梏煤焦油上行的強力阻礙。