近日，在新的召回管理條列中，汽車輪胎已被明確列入召回范圍之內。汽車輪胎的質量好壞，存在缺陷與否都直接關系到消費者的生命安全。此次，輪胎被列入召回范疇，為輪胎業敲響了警鐘，也為消費者維權設立了方便之路。
 

      在此次生效的新條例中，第26條明確規定：“汽車產品出廠時隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由汽車產品的生產者負責召回；未隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由輪胎的生產者負責召回。”乍看到這一條規定，給記者的感覺是加大了汽車生產者的責任。

      事實上，從去年的錦湖輪胎事件以及此前相關輪胎投訴的報道中不難發現，出現問題或是缺陷輪胎大都是在車主駕駛一定里程后發生的。如果按照規定，那么負責召回的主角將是汽車產品的生產商。如此一來，今后汽車廠家在選擇配套輪胎的品牌上，不再僅僅是為了降低成本的需要，在產品質量和品質上也將成為廠家選擇的參考之一。這實際上也是對輪胎制造商的一種間接約束。

       對此，業內人士認為，零部件缺陷在一定程度上影響了汽車品牌信譽，降低了車輛安全系數，直接損害了消費者的切身利益。汽車零部件行業是汽車產業鏈中關鍵的一環，也是較薄弱的環節。

       汽車零部件企業如何有效控制零部件質量，關乎企業生存和廣大車主的生命。新《條例》中增加汽車零部件企業的責任是比較好的趨勢。
 

       雖然輪胎已經被明確列入召回范圍之內，但到目前為止，如何辨別輪胎是否存在缺陷；最終缺陷由誰來界定等問題仍沒有非常明確的解釋和相關參考依據。

       對此，原國家機動車產品質量監督檢驗中心專家曹金生表示，僅僅憑“輪胎被列入召回范圍”這一句話還不能切實的解決實際問題。目前，造成輪胎缺陷的原因很多，如何界定是由于車主的使用不當還是生產過程中設計問題，以及由誰來界定等仍是現階段難以解決的問題。另外，長期的庫存也會造成輪胎的老化。這些現實情況都需要一個很詳細的細則來加以解釋。

      “到目前為止，關于輪胎列入召回范圍還沒有出臺更詳細的細則。由于涉及到汽車生產商和輪胎制造商等多方利益，真正實現輪胎召回還有很多工作要做。”曹金生表示。
 

       我國實施汽車召回制度7年以來，一直是對整車實施召回，沒有對汽車零部件實施召回。一輛汽車由成千上萬個零部件組成，零部件發生質量問題或者存在設計缺陷，都會給汽車埋下安全隱患。目前，汽車工業發達國家對汽車零部件進行召回的做法非常普遍，僅2008年，美國NHTSA共發布汽車召回令778次。其中，輪胎召回20次、零部件召回66次。我國已經是汽車產銷大國，但汽車零部件行業從整體上看，還不能完全適應整車發展需求，在此情況下，零部件召回管理十分必要，也勢在必行。