近期有消息爆出：歐盟輪胎標(biāo)簽法下月1日正式實施，而中國“半數(shù)”的輸歐輪胎不符新規(guī)。一時間，該消息在中國輪胎行業(yè)內(nèi)激起了軒然大波，也為今年以來整體慘淡的中國外貿(mào)形勢蒙上新的陰影。

    目前中國輪胎的年產(chǎn)量約占世界輪胎總產(chǎn)量的1/4，中國已經(jīng)成為全球最大的輪胎制造國、出口國和消費國；然而中國輪胎對外依存度達1/3，而歐盟又是中國輪胎出口第一大市場，很難想象“半數(shù)”輸歐輪胎將被拒之門外意味著什么。在這樣的焦慮面前，今年9月美國對華輪胎特保案這一折磨了中國輪胎業(yè)三年的貿(mào)易壁壘到期的喜訊似乎已經(jīng)不值一提。

“半數(shù)輪胎不符新規(guī)”存爭議

    歐盟輪胎標(biāo)簽法針對的是乘用車輪胎、輕卡輪胎和載重卡車客車輪胎，該法規(guī)要求自2012年6月30日之后生產(chǎn)的上述輪胎，入境銷售必須加貼標(biāo)簽，標(biāo)示輪胎的滾動阻力、滾動噪聲和濕抓地力的等級。該標(biāo)簽法分階段執(zhí)行，目標(biāo)是到2020年歐洲能源消耗減少20%。有關(guān)專家指出，輪胎標(biāo)簽法對輪胎的制造工藝，尤其是高性能橡膠生產(chǎn)提出了極高的要求。 

    據(jù)上海輪胎橡膠(集團)股份有限公司對全國載重胎的調(diào)查分析結(jié)果顯示，目前約30%的載重胎還達不到歐盟第一階段滾動阻力的最低要求，70%達不到歐盟第二階段滾動阻力的最低要求。這一調(diào)查結(jié)果，是“中國半數(shù)輸歐輪胎不符新規(guī)”的重要依據(jù)。

    值得注意的是，從該法規(guī)的內(nèi)容上可以看出，其影響自今年7月就已經(jīng)開始；而實際上歐盟輪胎標(biāo)簽法醞釀已久，至少在去年，國內(nèi)輪胎出口企業(yè)就已經(jīng)明確獲悉這一信息。

    日前，2011年國內(nèi)輪胎出口額最大的企業(yè)玲瓏輪胎的董事長王鋒，曾對媒體表示對玲瓏的產(chǎn)品有信心；雙錢集團也表示于7月1日之后生產(chǎn)的輪胎已經(jīng)在貼標(biāo)簽；中國最大的輪胎制造與供應(yīng)商之一三角集團相關(guān)負責(zé)人對《中國企業(yè)報》記者表示，三角針對標(biāo)簽法早已做出準(zhǔn)備，現(xiàn)在全系列產(chǎn)品均已證實達標(biāo)；與此同時，他向記者強調(diào)，“中國半數(shù)輸歐輪胎不符新規(guī)”的說法并不嚴(yán)謹(jǐn)。該人士認為：“肯定有一部分產(chǎn)品現(xiàn)在達不到歐盟標(biāo)簽法的標(biāo)準(zhǔn)，但說一半的輪胎都不達標(biāo)，我認為沒那么嚴(yán)重”。

倒逼行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能

    今年8月有媒體披露，山東省2012年上半年橡膠輪胎外胎的產(chǎn)量達1.7億條，同比增長22.94%，然而其同時也指出，增長的主要還是低端輪胎，靠低價走量刺激市場。聯(lián)系到山東在行業(yè)內(nèi)的地位，2012年中國輪胎業(yè)的現(xiàn)狀已露“冰山一角”。回顧歷次輪胎業(yè)的貿(mào)易壁壘，幾乎都集中于產(chǎn)品的燃油和能耗、環(huán)保以及性能等問題，“擋在門外”的也是技術(shù)含量和附加值較低的產(chǎn)品。由此看來，中國輪胎在國際上屢遭噩運，似乎并不意外。

    三角相關(guān)人士對記者表示，歐盟輪胎標(biāo)簽法的實施，也是在倒逼中國輪胎業(yè)淘汰落后產(chǎn)能。“從目前的經(jīng)濟形勢以及中國屢屢遭遇貿(mào)易摩擦的現(xiàn)實來看，產(chǎn)品實力較弱的企業(yè)大多陷入困境，資金鏈極其緊張。”他認為。而對于歐盟新規(guī)，國內(nèi)檢驗檢疫部門給出的建議是：企業(yè)應(yīng)積極應(yīng)對、提高產(chǎn)品性能；同時加快開發(fā)國外新興市場，推行“多元化”戰(zhàn)略。但有能力、有意愿這么干的企業(yè)，自特保案后就已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型，三角等企業(yè)之所以在標(biāo)簽法面前從容不迫正是因為這一點。國內(nèi)產(chǎn)能過剩尚未消化完畢、眾多“新興市場”國家對華輪胎反傾銷也是此起彼伏，歐盟一旦關(guān)上“大門”，中國輪胎業(yè)的落后產(chǎn)能還有多少轉(zhuǎn)移的空間呢？

中高端輪胎市場中外必有一戰(zhàn)

    落后產(chǎn)能的被迫離場，對中國輪胎業(yè)來講是一次陣痛，但其中不乏機遇。

    落后產(chǎn)能的退出，不僅能讓中國輪胎整體遠離各國啟動貿(mào)易壁壘的底線，其釋放出的國內(nèi)市場空間，也更有利于本土品牌輪胎的成長。玲瓏輪胎董事長王鋒曾表示，“現(xiàn)在國產(chǎn)輪胎的質(zhì)量不比國外品牌差，有的甚至比他們的還要好。”這一說法，得到了三角集團的響應(yīng)，其相關(guān)負責(zé)人對記者表示，通過多年的追趕，三角現(xiàn)在與外資的產(chǎn)品差距并不大。他說：“最大的不足還是在品牌上，外資往往都是百年老店，而我們的品牌卻只有幾十年歷史。”但他同時表示，“以目前的發(fā)展趨勢來看，在未來的中高端輪胎市場，中資與外資必有一戰(zhàn)”。

    另一方面，該人士還透露了一個關(guān)于美國市場的消息：在輪胎特保案即將到期的一段時間，眾多美國輪胎企業(yè)紛紛降價，以“迎接”可能重返市場的中國輪胎。“這從另一個角度，也證明了我們中高端產(chǎn)品的實力。”該人士頗為興奮地說。

輪胎行業(yè)“給力”新規(guī)將要出臺

    自美國輪胎特保案后，業(yè)內(nèi)就普遍認識到，目前中國輪胎產(chǎn)業(yè)過度依賴資金、能源的投入以及靠密集的勞動力進行規(guī)模擴張，生產(chǎn)力模式粗放滯后，產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值較低，行業(yè)內(nèi)中低端產(chǎn)能擴充過快。但通過歐洲輪胎標(biāo)簽法的“試煉”，可以看到這依然是中國輪胎業(yè)的“頑癥”。對此，包括三角在內(nèi)的眾多企業(yè)都認為，其根源在于行業(yè)門檻過低、業(yè)內(nèi)無序發(fā)展嚴(yán)重。

    為了指導(dǎo)輪胎行業(yè)健康發(fā)展，早在2010年工信部就公布了《輪胎產(chǎn)業(yè)政策》，試圖推動整個輪胎產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、達到產(chǎn)業(yè)升級的目的，但落實情況卻并不樂觀。據(jù)三角集團相關(guān)人士透露，政府相關(guān)部門正在醞釀一個新的輪胎行業(yè)政策法規(guī)，不僅在行業(yè)門檻的設(shè)定、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的樹立上具有空前的高度，而且在執(zhí)行性上也將大有改觀。當(dāng)記者問及該法規(guī)可能出臺的具體時間時，該人士表示，應(yīng)該是在“十二五”期間。“無論如何，這一法規(guī)的出臺已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖铝耍@對于全行業(yè)的健康發(fā)展將有著非凡的意義！”他樂觀地說。