今年9月，美國對中國輪胎特保案到期并不再延長，是否預示著對我國輪胎出口帶來重大利好？同時，歐盟輪胎標簽法11月1日開始實施，又將對我國輪胎出口帶來哪些影響？在10月26日中國橡膠工業協會于杭州舉辦的2012全國橡膠工業信息發布會暨加快新技術應用實現轉型發展論壇上，杭州中策橡膠有限公司董事長沈金榮接受了記者采訪，重點分析了后特保時代的中國輪胎出口市場。 

    記者：3年的輪胎特保案今年9月份到期，這期間中國和美國的輪胎市場發生了怎樣的變化？

    沈金榮：美國市場一直是中國輪胎出口的主要市場，但自2009年9月輪胎特保案實施后，中美兩國的輪胎市場都出現了一些新的變化，綜合起來有以下幾點： 

    一是美國市場本身保持持續增長。這幾年，由于美國應對國際金融危機的措施相對有效，在發達國家中的表現相對突出，經濟已出現見底回升的勢頭。隨之而來的是輪胎需求穩中有升，市場逐步恢復。根據美國輪胎制造商協會的數據，2011年美國輪胎產量及進口量均較2010年有所增長，其中乘用輪胎產量小幅增長1%，進口量持平；載重胎產量增長13%，進口量增長16%。預計2012年繼續保持增長態勢，全年產量將增長1.2%，進口量增長2.5%。

    二是中國輪胎雖然遭受特保案打擊，但綜合競爭力依然強勁，市場占有率在初期明顯下降后逐步回升。特保案3年期間，美國征收中國輪胎的稅率分別為35%、30%、25%，高額稅率嚴重削弱了中國產乘用車輪胎的價格競爭力。而韓國、日本、泰國、印尼、墨西哥乃至一些東歐國家生產的輪胎借機大肆進入美國市場。但盡管如此，在實施特保措施2年多后，沒有出現市場擔心的中國輪胎被趕出美國市場的情況。得益于美國市場的整體恢復和增長，中國輪胎雖然在價格上并無明顯優勢，但仍保持了較大份額的存在，今年以來市場占有率小幅回升。來自美國輪胎制造商協會的數據顯示，2012年上半年中國對美國乘用輪胎出口同比增長8%，占美國進口輪胎的18.5%，而2011年占比為17.3%。這一數據充分證明，中國輪胎正逐步擺脫價格競爭的模式，在價格與其他競爭國家無明顯優勢的情況下，仍能穩穩地在市場上占據一席之地。

    三是中國輪胎轉型升級卓有成效。近年來中國輪胎企業產品升級換代速度明顯加快，低檔產品被逐步淘汰，高性能、高附加值產品已經成為銷售主體。2012年上半年，中國產低附加值的13、14吋輪胎對美國出口出現大幅度下挫，下降幅度超過30%，而主流15、16、17吋輪胎增長超過40%，代表高附加值的18吋以上產品增長超過了30%。這其中固然有美國市場車型調整的原因，但對比印尼、墨西哥、巴西、泰國等國家的13、14吋輪胎在美國市場上實現50%-70%超高速增長的現象，則說明并非是美國市場對低檔產品沒有需求，而是中國輪胎企業主動應對，調整結構，以高附加值的新一代產品取代低檔產品，以此來面對因特保關稅帶來的高成本挑戰。 

    記者：特保案到期后，對中國輪胎出口有多大利好？中國輪胎又將面臨哪些挑戰？應該怎樣應對？

    沈金榮：特保關稅實施過程中，受益于美國市場的總體穩定，美國本土企業輪胎產量處于穩中有升的局面，開工率也保持高位。從美國政府的角度解讀，這個局面得益于特保關稅提高了中國輪胎的進入門檻，改善了美國當地企業的競爭環境，奧巴馬總統還將特保關稅保護了美國上千個就業崗位作為其政治資本宣揚。雖然美國本土也不斷傳出特保關稅總體提高了美國消費者的購買支出、保護就業崗位代價巨大的聲音，但未能成為美國媒體的主流。

    特保關稅取消后，預計中國輪胎將大量涌入美國市場，在擠占東南亞、拉美、東歐輪胎企業份額的同時，不可避免地會沖擊到美國輪胎企業。這期間，如果出現中國輪胎進口量大增，同時美國輪胎企業開工率大幅下降的局面，美國政府將很可能借美國工業受到損害為由，提出新一輪貿易保護措施。特別是今年以來由于橡膠原材料成本自高位回落，各主要輪胎企業紛紛調低輪胎售價，更容易成為美國政府的口實，證明“中國輪胎降價——進口量大增——美國企業開工不足——美國企業利益受到損害”這一邏輯關系成立，從而成為美國提出反傾銷、反補貼訴訟的依據。

    為此，中國輪胎行業應做好充分準備，堅決摒棄依靠價格競爭擴大市場的模式，而應充分發揮在特保關稅實施期間進行產品轉型升級、結構調整取得的經驗，依靠質量、服務競爭市場，避免或大幅減輕因美國政府可能實施新一輪貿易保護措施帶來的沖擊和影響。   

    記者：今年11月1日，歐盟輪胎標簽法實施，將給中國輪胎出口歐洲帶來哪些影響？有沒有積極的因素？同時，歐債危機持續發酵，又會對中國輪胎出口產生什么影響？

    沈金榮：歐盟市場是本次金融危機的重災區，以希臘、西班牙為代表的南歐國家情況尤為嚴重。根據歐洲輪胎制造商協會的數據，2012年上半年歐洲輪胎整體銷售出現兩位數下跌，目前市場仍處于去庫存化階段，短期內銷售情況好轉難度較大。但在整體大環境不佳的背景下，歐盟市場也不乏亮點，具體表現在：

    其一，標簽法開始實施，中國輪胎質量從此有了量化標準。 

    2012年歐盟市場的一個重大變化是標簽法實施，該法規被認為是歐盟在REACH法規之外的又一非關稅壁壘，期望通過提高對產品的質量要求，打壓廉價產品進入歐盟市場。但實踐證明，目前中國輪胎企業的研發能力已不可小覷。歐盟要求今年7月1日后進入歐盟市場銷售的輪胎均要加貼標簽，實施這3個多月中，大多數中國輪胎企業均可以提供符合歐盟標簽法要求的產品，產品檔次不輸于歐美日等國際輪胎企業二三線品牌的水平。得益于標簽法的要求，輪胎質量在一定程度上有了直觀的對比。通過標簽法標注的輪胎內在品質，反而可以給中國輪胎企業一個證明自己實力和質量的機會，用事實證實中國輪胎質量可靠，低質低價不再是中國輪胎的代名詞。

    其二，東歐市場復蘇迅速。

    傳統上中國企業對西歐發達國家關注較多，東歐市場往往有意無意被忽略。但從今年的統計數據看，東歐市場（俄羅斯除外）是歐洲唯一有增長的區域。該區域原先基數相對較低，經過二十年的努力，已經成功實現了經濟結構轉型，享受著對歐盟免關稅出口的優勢，成為跨國公司供應歐盟市場的生產基地。東歐國家近年來不斷承接來自西歐的產業轉移，汽車、電子、輕工等行業發展勢頭迅猛，當地居民的購買力也快速提高。與俄羅斯主要依靠資源出口獲取財富不同，東歐國家更多依靠制造業致富，其經濟結構穩定性更高，波動更小。 

    但同時也要看到，東歐市場距離歐洲主要港口均較遠，還有部分國家是內陸國，各國面積小、人口少，市場規模有限，加之東歐制造業本身因勞動力成本較低而具備了較強的競爭力，因此市場開發難度會大于其他市場。

    總體看，歐盟市場呈現挑戰與機遇并存的局面。相對于美國赤裸裸的貿易保護，歐盟試圖走一條通過提高技術標準來限制低價產品的道路，相對而言這條道路更加隱蔽，也對中國企業提出了更高的要求。應對歐盟的這一做法，很明顯過去依靠價格競爭的做法已經走到了盡頭。通過企業自身技術進步，不斷提高產品品質，適應歐盟市場的質量要求，成為中國輪胎企業唯一的出路。   

    記者：除歐美市場外，中國輪胎對世界其他地區市場的出口將面臨什么樣的挑戰？

    沈金榮：在分析歐美市場的基礎上，放眼全球市場，可謂挑戰與機遇并存。新興市場在過去幾年快速成長后，今年以來出現了增長乏力的勢頭，特別是新興市場中的印度、巴西及南非經濟增長率紛紛下滑，貨幣大幅貶值，導致以美元計價的中國輪胎成本大幅上升。同時這些市場的本土輪胎企業借助本國經濟的發展也迅速成長壯大，競爭實力明顯提高，對中國輪胎產生了較大的沖擊。俄羅斯在新興市場中表現一枝獨秀，得益于高油價獲得的收益，今年俄羅斯是中國輪胎出口增長最快的市場。

    在拉美、東南亞、中東等中國輪胎的傳統出口市場，中國輪胎過去以質優價廉在當地市場贏得了較高的聲譽。但近年來韓國、印度及東南亞輪胎企業也加大了對這些市場的投入力度，其產品價格與中國相比無明顯差距，對中國輪胎產生了巨大的沖擊。   

    記者：您認為今后中國輪胎企業應該采取什么樣的戰略來應對國際市場的變化？

    沈金榮：綜合全球市場的情況看，隨著國際國內形勢的變化，中國輪胎行業已經到了一個轉變的重要關頭。在過去的十年中，中國輪胎企業得益于全球經濟繁榮帶來的對輪胎需求的持續增長，獲得了超常規的快速發展，大批企業走出國門，通過不懈的努力在國際市場上贏得了自己的一席之地。但隨著全球經濟周期變化，市場也由于國內外各個輪胎企業產能擴充而逐步飽和，原有的以FOB銷售、缺乏對渠道服務的商業模式、憑借價格競爭獲得的市場份額、依靠較低勞動力成本取得的利潤，都將在未來遭遇其他國家供應商強有力的挑戰。中國輪胎企業不應再充當廉價產品的供應商，而應該通過建設自己的品牌、提高對客戶的服務水平、建立客戶的忠誠度，獲取在國際市場上應有的份額。我認為中國輪胎企業應該從兩方面提升： 

    一是中國輪胎的核心競爭力要從價格競爭轉向品質競爭。

    近年來人民幣匯率累計升值超過20%，使中國輪胎和東南亞等地的產品價格差距明顯縮小，在多個市場上中國輪胎價格已經不再具有優勢。

    原材料方面，在金融危機的大環境下，整個市場流動性極度寬松，導致通貨膨脹速度遠超出預期，原材料價格在過去3年中不斷創出歷史新高，迫使輪胎價格一路走高。對于國際輪胎企業，即使其原有毛利較高，在應對原材料成本上漲壓力時也覺得力不從心；而中國輪胎企業原先就是以成本優勢在市場上競爭，原材料成本大幅上漲的壓力無從化解，嚴重影響了企業的經濟效益。 

    輪胎行業是一個資金、技術、勞動三密集的行業，勞動力成本在整個輪胎行業成本中占有相當高的比例。近年來，我國勞動力成本上漲幅度累計已經翻番，而且還有進一步上漲的趨勢。

    基于上述原因，加之歐盟率先開始提高產品質量標準，中國輪胎行業已經不能再走過去憑借價格爭取市場的老路，而是要向產品結構轉型升級、產品質量優中求優的方向轉變，通過優質產品而非低廉價格爭取市場。

    二是要加大品牌建設力度，逐步提升品牌知名度。

    在優質產品逐步為客戶認可的前提下，中國輪胎企業應適時提出自己的品牌戰略，從原來的三流品牌向一流品牌方向努力。

    品牌的基礎是優質的產品，這一點中國輪胎企業正在努力并已經取得了巨大進步，但在打造品牌的投入方面，則仍有欠缺。面對國際輪胎企業全方位的市場營銷投入，中國輪胎在品牌建設方面的投入明顯不足，同時投入的節奏、持續性、有效性也有待提高。曾有國內知名輪胎企業花費巨資聘請明星作代言，但在轟轟烈烈的一次性投入后，沒有進一步跟進，導致前期投入缺乏后期支撐，品牌建設無疾而終。而更多的企業還在為歐美輪胎經銷商乃至輪胎制造商貼牌加工，把自己變成外國企業的生產車間。

    缺乏品牌導致中國企業最后無法生存的局面在珠三角地區已經屢見不鮮，作為輪胎行業這樣一個資金、技術、勞動密集型產業，缺乏品牌支撐，既沒有足夠的利潤用于后期研發，也沒有足夠的能力進行新一輪的技術投入，屆時企業將喪失進一步發展的能力，直至最后被邊緣化或被淘汰。

    展望未來，中國輪胎面對的國內市場方興未艾，國際市場仍將保持自身足夠的競爭力，將使整個行業得以在未來相當長一段時間里繼續快速發展。但在此期間，積極轉變經營模式、全力推進產品結構換代及質量提升，是每個輪胎企業生存發展的基礎。價格競爭可以在過去獲得一定的市場份額，但未來打價格戰的結果只能是自我淘汰，未來市場競爭將轉變為在品牌建設基礎上綜合實力的競爭。只有逐步建立起在國際市場上有影響力的品牌，中國輪胎才能繼續保持在國際市場的地位。