有關(guān)歐盟輪胎標(biāo)簽法案11月1日實(shí)施的消息，自今年九月底便引來(lái)眾多媒體集中報(bào)道。由此引發(fā)對(duì)中國(guó)輪胎產(chǎn)業(yè)的擔(dān)憂、前景預(yù)測(cè)等文章也隨之鋪天蓋地而來(lái)。與此同時(shí)，近期也有媒體稱“國(guó)內(nèi)自主車商對(duì)輪胎的要求越來(lái)越高”，這在業(yè)界也被廣泛關(guān)注。由此可見，中國(guó)輪胎未來(lái)可能不僅面臨出口危機(jī)，同時(shí)也面臨國(guó)內(nèi)市場(chǎng)壓力。面對(duì)如此窘境，中國(guó)輪胎業(yè)應(yīng)何去何從?這成為國(guó)內(nèi)輪胎廠家、業(yè)內(nèi)人士急需探討和解決的問(wèn)題。

對(duì)外輪胎出口遭遇“限制門”

    近期，對(duì)國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)而言，一邊是美“特保案”到期的利好消息，使國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)好不容易得到了喘息的機(jī)會(huì)，另一邊歐盟綠色輪胎標(biāo)簽法案的推出又給中國(guó)輪胎廠商帶來(lái)了新一輪的阻礙與考驗(yàn)。真可謂“一波未平又起一波”。

    據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，中國(guó)輪胎每年產(chǎn)量的40%左右用于出口，出口金額占總出口金額的80%，約59億美元。歐盟是繼美國(guó)后中國(guó)輪胎企業(yè)第二大海外出口市場(chǎng)，占出口總額的15%，約達(dá)11.5億美元。

    歐盟輪胎標(biāo)簽法11月1日起正式實(shí)施，法規(guī)規(guī)定：在歐盟所銷售轎車胎、輕卡胎和卡車胎及公共汽車輪胎必須加貼標(biāo)簽，標(biāo)示出輪胎的燃油效率、潮濕路面抓地力和道路噪聲的等級(jí)。但是上海輪胎橡膠(集團(tuán))股份有限公司提供的調(diào)查分析顯示，截止到目前，僅載重輪胎一項(xiàng)，中國(guó)約30%還未達(dá)歐盟第一階段滾動(dòng)阻力最低要求。

    此外，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)生產(chǎn)的輪胎本身存在以中低端為主及性價(jià)比占領(lǐng)市場(chǎng)的現(xiàn)象，其主要是作為備胎、修理廠配胎等使用，質(zhì)量水準(zhǔn)一般，并且根據(jù)一段時(shí)間對(duì)國(guó)內(nèi)輪胎業(yè)的觀測(cè)來(lái)看，只有少部分輪胎企業(yè)達(dá)到歐盟第一階段標(biāo)準(zhǔn)，如風(fēng)神股份(600469,股吧)銷售的輪胎、S佳通輪胎等，業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)內(nèi)輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的確令人擔(dān)憂。

    面對(duì)如此嚴(yán)峻的局面，如何在短時(shí)間內(nèi)調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，提高輪胎質(zhì)量及尋找新的企業(yè)發(fā)展道路，成為了眾多國(guó)內(nèi)輪胎廠家預(yù)想出口首先要解決的問(wèn)題。

對(duì)內(nèi)輪胎企業(yè)面臨自主車商“高門檻”

    在剛剛結(jié)束的“2012中國(guó)綠色輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，東風(fēng)汽車公司底盤安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)室的陳?ài)E和奇瑞汽車公司底盤技術(shù)研究院的蔡海輝，在答記者問(wèn)時(shí)分別表示，由于汽車輪胎的綜合性能直接影響汽車的操作穩(wěn)定性和乘駕感受，由此國(guó)內(nèi)自主車商對(duì)輪胎質(zhì)量和輪胎產(chǎn)品安全等方面都提高了原有測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)對(duì)輪胎性能等方面加強(qiáng)把關(guān)，并在場(chǎng)呼吁輪胎企業(yè)與自主車商共同提高產(chǎn)品質(zhì)量。

    由此可見，中國(guó)輪胎企業(yè)不光在對(duì)外出口市場(chǎng)上面臨一場(chǎng)“遭遇戰(zhàn)”，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中也將經(jīng)受嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)。一頭是出口市場(chǎng)上有“歐盟輪胎標(biāo)簽法”這一“攔路虎”;另一頭是國(guó)內(nèi)車商對(duì)汽車輪胎質(zhì)量、性能等方面的“把關(guān)嚴(yán)”;怎樣調(diào)節(jié)企業(yè)自身的發(fā)展方向，提高產(chǎn)品質(zhì)量，使其適應(yīng)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)要求，成為當(dāng)今輪胎企業(yè)需要邁出的第一步。 

“綠色輪胎”或成企業(yè)未來(lái)發(fā)展新出路

    面對(duì)內(nèi)憂外患的緊張局勢(shì)，“綠色輪胎”的呼聲逐漸高漲，部分業(yè)內(nèi)媒體和行業(yè)分析人士對(duì)“綠色輪胎”發(fā)展普遍看好，認(rèn)為“綠色輪胎”的發(fā)展有可能成為未來(lái)中國(guó)輪胎企業(yè)發(fā)展的新出路。 

    所謂“綠色輪胎”是指由于應(yīng)用新材質(zhì)和設(shè)計(jì)，而導(dǎo)致滾動(dòng)阻力小，因而耗油低、廢氣排放少的子午線輪胎。在汽車行駛中，能量會(huì)被各種阻力所消耗，其中約20%的汽油被輪胎滾動(dòng)阻力所消耗。使用綠色輪胎就可以減少這方面的能量消耗，從而達(dá)到省油的目的。

    相比普通輪胎而言，“綠色輪胎”具備彈性好、滾動(dòng)阻力小、耗油低、生熱低、耐磨、耐穿刺、承載能力大、乘坐舒適等優(yōu)點(diǎn)。相比傳統(tǒng)輪胎凸現(xiàn)了環(huán)保、節(jié)能、新工藝、新材料等多方面的優(yōu)勢(shì)。

“綠色輪胎”發(fā)展的政策支持

    早在今年四月，國(guó)家關(guān)于“綠色輪胎”產(chǎn)業(yè)化的工作方案正在制定中的消息便不脛而走。據(jù)悉，該方案參考?xì)W盟輪胎標(biāo)簽法和REACH法規(guī)，結(jié)合國(guó)家節(jié)能降耗要求、力求制定出一部與國(guó)際接軌、符合國(guó)情的綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的輪胎法案。“綠色輪胎”法案的提出不僅對(duì)中國(guó)輪胎產(chǎn)業(yè)未來(lái)如何發(fā)展提供了新的思路，同時(shí)也是中國(guó)對(duì)企業(yè)發(fā)展“綠色輪胎”的政策支持。

    歐盟啟用強(qiáng)制性輪胎標(biāo)簽后，“綠色輪胎”的全球市場(chǎng)份額將增加15%。據(jù)介紹，“綠色輪胎”可減少20%～30%的滾動(dòng)阻力，從而降低5%～7%的燃油消耗。業(yè)內(nèi)人士表示，不管從企業(yè)未來(lái)戰(zhàn)略發(fā)展的角度出發(fā)還是從節(jié)能減排的角度看，如何發(fā)展“綠色輪胎”，怎樣有序地發(fā)展好“綠色輪胎”產(chǎn)業(yè)直接決定企業(yè)未來(lái)發(fā)展命脈。

    此外，面對(duì)國(guó)內(nèi)車商對(duì)于提高輪胎生產(chǎn)平臺(tái)的呼聲，“綠色輪胎”的出現(xiàn)無(wú)疑滿足了自主車商這一要求。不僅如此，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，“綠色輪胎”的發(fā)展將會(huì)給中國(guó)自主汽車企業(yè)占領(lǐng)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)添磚加瓦。