以前消費者在購買汽車輪胎時，一般都購買原配胎，或僅僅憑自己對品牌的喜好去購買，而未來則可按照個人對于安全性和燃油效率等重要因素的偏好做出選擇。

    日前，記者從中國橡膠工業協會（下稱“協會”）相關人員處了解到，協會承接的《綠色輪胎產業研究》課題已經通過論證，下一步，將在此基礎上制定《綠色輪胎行業自律標準》，編制《綠色輪胎企業自愿聲明制度實施辦法》，設立“綠色輪胎技術支持中心”等，并將推動這些標準體系上升為強制性的國家標準。

“輪胎標簽”可以使消費者對輪胎的各種性能一目了然，從而選擇最適合的產品。“輪胎標簽”將從根本上改變人們對輪胎的觀念。隨著消費行為的改變，朗盛管理董事會主席賀德滿在接受記者采訪時表示：“這將促使我國輪胎行業提升技術實力并逐漸淘汰落后產能，加快產業結構調整，提升產品質量，以生產出更加優質的輪胎產品。”

    參照歐盟標簽法

    我國綠色輪胎自律性標準和輪胎標簽分級辦法是由工信部原材料司委托協會制訂，計劃于2013年年底前出臺，初期并不具有強制性，是企業的自愿行為。

    不過，協會正計劃將此系列標準升級為行業標準、國家標準，采用先自愿后強制性的步驟。按照計劃，到2015年，協會將推動50%的輪胎企業具備綠色輪胎的生產能能力，四分之一企業的“綠色輪胎”產量超過普通子午胎產量。預計到2017年開始實施綠色輪胎強制性分級標簽法案。

記者了解到，我國綠色輪胎標簽法案也將參照歐盟標簽法案制度。國內的綠色輪胎標準的制定基本參照歐盟的關于輪胎C1/C2/C3的分類，從綠色輪胎產品指標、綠色輪胎環保原材料標準、綠色輪胎生產工藝、綠色輪胎資源能源環保指標等四個方面展開。

    從滾動阻力、濕滑抓地性、噪音三方面分別進行測試方法以及限值標準的設定，尤其是滾動阻力將完全采用歐盟標準，濕滑抓地性和噪音可能會依據中國國情略有不同。

    歐盟綠色輪胎強制性標簽法案分為兩個階段執行。目前我國大部分半鋼胎可以滿足歐盟第一階段標準，30%的全鋼胎不能滿足；此外，我國大部分半鋼胎達不到歐盟第二階段標準，70%的全鋼胎達不到第二階段標準。

    中資輪胎的機遇

    由于國內乘用車企業，一直以來主要原配外資品牌輪胎，而消費者在自行選擇購買時，一般也會選購外資品牌輪胎，導致目前乘用車輪胎市場比例中資輪胎企業僅占30%份額，且都集中在中低端市場。而杭州中策、三角、玲攏等國內輪胎企業，只能紛紛選擇曲線發展海外業務。

    而綠色輪胎標簽法，在給行業洗牌的同時，也給國內的輪胎企業帶來了機會。中國橡膠工業協會（以下簡稱中橡協）會長范仁德說：“給輪胎貼上類似冰箱能效標識的標簽，通過對燃油消耗、濕滑路面抓力等指標分級，使消費者能迅速判斷哪些輪胎更安全、更省錢，哪些輪胎是由優質橡膠制成，性能相對較好，從而更加快速、簡單地確定自己需要的輪胎。”

    輪胎不是第一個實行簡單易懂標簽制度的行業。歐盟和美國曾推動冰箱等電器行業使用能效標簽，之后能源效率迅速成為電器消費者關注的首要問題。

    在輪胎性能差異一目了然的時代，價格不再是主要的購買決策驅動力，人們將開始關注輪胎的性能。在歐盟采用能效標簽的短短幾年內，市場力量就將冰箱由耗電電器變成了高科技節能奇跡。而在這過程中，如果中資輪胎企業能把握住機會，很可能會借此機會取得突破。

    輪胎業聞風而動

    種種跡象表明，隨著輪胎行業法規的完善，我國的輪胎行業也聞風而動，積極應對，提升能力。歐盟標簽法規剛出臺之時，三角輪胎訂單受到影響。一個月之后，三角輪胎及時對技術作出調整，改變輪胎配方。此后，訂單逐步回升。

    “現在出口的三角輪胎幾乎全部符合歐盟規定，對歐盟出口的轎車輪胎全都貼上了標簽。”三角輪胎股份有限公司歐洲市場業務經理徐文東表示。

    賀德滿也透露，配合綠色輪胎相關法規的提升，輪胎企業們也紛紛在進行技術升級。“以前只有輪胎內胎才會使用成本更高、性能更好的丁基橡膠，現在已經有一些企業在開發嘗試在外胎上使用丁基橡膠，目的是提高輪胎性能，其中包括中資企業。”

    賀德滿預計歐盟啟用強制性輪胎標簽后，綠色輪胎的全球市場份額將增加15%，而丁基橡膠市場的平均增幅預期達到5%，為此，專門在新加坡裕廊島投資4億歐元，建成了年產達100，000公噸的丁基橡膠工廠。

而國家橡膠與輪胎工程技術研究中心王夢蛟團隊開發了一種新材料，應用此新材料的輪胎在燃油效率、濕滑路面抓地力兩方面達到了歐盟的B級標準。這是歐盟輪胎標簽法出臺后，中國第一條拿到雙B級的輪胎。目前這種輪胎已在青島的企業投入規模化生產。

    協會有關人士透露：“輪胎企業已經形成共識，即從原材料、工藝技術和產品標準等方面，全面推進中國綠色輪胎產業化發展。”