中國汽車質量網消息稱，來自廣東的沃爾沃S60車主占先生反映，他的車子僅僅行駛了7600公里，倍耐力輪胎就出現了鼓包的現象。他表示，自己平時開車很小心，車子主要在城市行駛，不可能是自己操作不當所致。

　　另一位山東的譚先生也有同樣情況。他的寶馬[微博]523Li剛剛行駛了幾千公里，就發現倍耐力輪胎有磨損跡象。車主稱，才行駛幾千公里，大多數時間還是在高速路上行駛，輪胎不可能磨損到如此程度。車主質疑，高速的路況會更加節省輪胎，出現這一問題，應該是輪胎本身質量問題。

　　通過對中國汽車質量網投訴信息的分析，有關倍耐力輪胎的鼓包和磨損嚴重的投訴占據多數，并且絕大多數都是剛行駛不到一萬公里的新車。這些車主在遇到車輛輪胎問題后，都第一時間找到了汽車4S店，但4S店均以廠家不予索賠為由，拒絕了車主更換新倍耐力輪胎的要求。

　　據了解，輪胎質量問題的解決一向是難題，主要體現在輪胎問題的鑒定上。由于國內技術檢測機構通常不面對普通消費者，即便接受消費者委托，也價格昂貴。

　　車主王女士無法接受倍耐力的鑒定結論，于是她嘗試尋找第三方鑒定并找到了當地的技術監督部門。技術監督部門表示，可以進行鑒定，但鑒定費需要7000元。王女士表示，鑒定一次的費用等于同時更換四條倍耐力輪胎，著實有些得不償失。最后只能花1750元錢，更換了一條新的倍耐力輪胎。

　　第三方鑒定無望，車主只能讓倍耐力當“裁判員”，按照正常流程，這一鑒定過程也是繁瑣并且漫長。據中國汽車質量網消息，北京和其他省市的幾家使用倍耐力輪胎車型的4S店，在得知車主反映輪胎出現問題后的解決流程基本一樣：是不是質量問題需要鑒定，檢測期間，需要將問題輪胎卸下來寄往廠家;外省市檢測一次輪胎，歷時大約兩個月;北京則稍短一些，但也需要一周多左右的時間。

　　目前看來，倍耐力幾乎全部認定輪胎非質量問題，也就是說，在短則一周長則數月無法用車的情況下，車主最后還無法如愿。這種流程導致很多車主在出了問題后只能自掏腰包解決。

　　現階段，對于倍耐力輪胎的投訴，究竟是產品質量問題，還是人為因素造成;是批次性問題，還是偶然出現，還不能得出明確結論。但不管怎么樣，倍耐力必須重視消費者的投訴。希望倍耐力在解決問題上表現出足夠的誠意。