員工自曝產品質量管控漏洞引關注

　　鄧祿普輪胎產品由日本住友橡膠公司生產，而年初的鄧祿普輪胎“以次充好”事件，則來自住友橡膠中國常熟工廠內部員工的自曝家丑。相關報道顯示，今年1月，一位內部員工向媒體出示了2012年8月2日工廠生產線異常統計表，證實2011年至2012年間生產的鄧祿普輪胎普遍存在膠料混用的情況。該批次輪胎的cs42規格鋼帶被換為cs40規格，兩者區別在于cs40規格鋼帶所使用的k010膠料級別較低，將造成輪胎抗撕裂性能及強度大打折扣。該員工稱，公司管理高層對此現象充耳不聞，放任自流。

　　住友橡膠中國有限公司相關負責人在接受媒體采訪時解釋稱，生產檔案資料中發現的問題并非事實，這只是一線工人筆誤而已。但車質網數據表明，鄧祿普相關投訴最早出現在2012年，涉及車輛多購于2012年6月到2014年9月間。據不完全統計，出現開裂問題的輪胎生產日期為2012年第26周到2013年第3周不等，這不僅與之前爆料的膠料混用輪胎批次相重疊，且2013年生產的產品或依然存在此類隱患。

　　來自遼寧的李先生在投訴中表示，2012年6月購買的東風本田CR-V，車輛行駛2萬公里左右發現4條鄧祿普輪胎均出現開裂、起皮現象，這與使用k010膠料易導致抗撕裂性能及強度下降相吻合。據業內人士透露，輪胎由外向內主要分為胎面、兩層鋼絲層和簾線層，鋼絲層相當于“骨架”，有抗壓力、耐沖擊的作用;而與胎體黏合的膠料便是輪胎制造的關鍵，要求應非常嚴格。然而，部分工廠為了降低成本、謀取更多利益選擇膠料混合，漸漸成為輪胎行業心照不宣的“潛規則”，而一旦配比失敗則意味著將面臨大范圍產品質量問題。錦湖輪胎當初被央視3.15晚會曝光，情況就大致類似。

　　車企被“拉下水” 長安汽車最受傷

　　從鄧祿普官方網站獲悉，配備國產原裝輪胎的車企有奧迪、大眾、斯柯達、豐田、英菲尼迪、日產、本田、三菱共8家。“質量門”爆發時媒體曾將矛頭指向上海大眾，原因在于爆料員工認為那些批次產品流向了上海大眾。但從目前車質網接到的相關投訴來看，16款上海大眾車型中涉及到的首次有效投訴為8宗，并不算太異常。

　　不過，未納入鄧祿普官網的長安汽車相關車型投訴量則最為集中，其中長安睿騁占到總投訴量的4成多。一位袁姓車主投訴稱，長安睿騁的4條原裝鄧祿普輪胎，在不到一年的時間里均出現裂痕。經查詢，輪胎生產日期恰為2012年，且型號與上海大眾帕薩特所使用的215/55 R17相同。有車主大膽猜測，這批問題輪胎很可能被低價供給了“蒙在鼓里”的長安汽車，最終被鄧祿普輪胎“拉下馬”。

　　對車企而言，輪胎產品出現質量問題后，無疑會產生一系列連鎖反應，且對整車質量口碑的影響難以忽視。對此，車質網致電鄧祿普技術咨詢部門了解到，年初負面輿論出現后上海大眾已與輪胎供應商協商洽談，目前雙方合作并未受到影響。而對于合作不足兩年的長安汽車輪胎開裂問題，工作人員承認已監測到這一現象并對部分問題輪胎予以了理賠。至于車主關心的輪胎批次及開裂原因，工作人員卻并未做出正面答復，只表示還需進一步調查。