車市寒潮正向汽車產業鏈上的相關零部件擴散蔓延，中國輪胎產業首當其沖。

　　2015年2月9日，在上一年度還是全球前35名、年銷售額近10億美元的山東德瑞寶輪胎有限公司宣布破產，負債47億人民幣。由此，拉開了中國輪胎行業的破產重組大幕。截至2015年底，已有13家中國輪胎企業倒閉。

　　一家名牌輪胎經銷商向長江商報記者介紹，去年一年，武漢至少有三成以上輪胎店關門或者轉行，很多輪胎店為了生存不惜大打價格戰，市場越來越亂。

　　終端零售日子不好過，代理商和廠家的日子也越發艱難。國內輪胎產能過剩，于是大批低價出口，也讓世界開始恐慌。一位輪胎業內人士對長江商報記者表示，“中國輪胎企業應該更多把精力放在國內市場上，通過提高技術和品牌走高端路線。不要丟了海外市場又失去國內市場，兩頭都抓不住。”

　　輪胎店為求生大打價格戰

　　在武漢市武昌臨江大道汽車售后維修一條街上，一家名牌輪胎經銷商徐林(化名)對長江商報記者訴苦，資金、人員、競爭三方壓力早已成為壓在經銷商頭上的“三座大山”。

　　“店面租金水漲船高；大多店家的庫存都夠賣兩三個月的；扒胎機、平衡機、四輪定位儀等一個都不能少；再加上裝修、人工、水電等等，能活下來就已經不錯了。”徐林搖頭感嘆。

　　“這條街上有換胎業務的少說也有10來家，價格競爭激烈程度可想而知，再加上賣輪胎的網絡平臺，商家利潤已經薄得不能再薄。”徐林說。

　　“最后是員工留不住。現今的年輕人有幾個愿意干這行的？又臟又累，又賺不了幾個錢，上哪兒打工不比這強？好不容易培養出來了，結果一轉眼，又跳槽了。”徐林一臉的無奈。

　　這種情況不只是發生在他身上，隔著一條江的漢口沿江大道集家嘴，輪胎店老板祝先生也面臨一樣的窘境。

　　“就我所知道的，去年一年，武漢至少有三成以上輪胎店關門或者轉行，因為輪胎的利潤太薄，價格一跌再跌而且越來越透明，很多輪胎店為了生存不惜大打價格戰，市場越來越亂。”祝先生說。

　　“雙反”襲擊，基本放棄美國市場

　　終端零售日子不好過，代理商和廠家的日子也越發艱難。

　　包括山東德瑞寶、北京首創、山東福泰爾等國內外著名企業在內的13家中國輪胎企業，沒有挺過2015年輪胎行業的寒冬。

　　多位橡膠界人士對此表示了憂慮，甚至提出“中國輪胎行業已到了生死存亡的緊要關頭”。在一名輪胎業內人士看來，中國輪胎行業正面臨美國“雙反”(美國對華的反傾銷和反補貼調查 )調查。

　　中橡協副會長兼秘書長徐文英曾表示，輪胎行業2015年的形勢可能是近10年來最差，而糟糕的直接原因就是出口受挫。據中橡協統計，相較于此前10年平均超10%的增長，去年前11月中國輪胎出口交貨值下降了17.5%。對此，青島橡膠谷集團董事長兼總裁張焱也表示，“雙反”讓中國輪胎企業基本放棄了美國市場。

　　作為全球汽車保有量最大的國家，美國50%的輪胎源自進口，也是中國輪胎最主要的海外市場，其進口輪胎約占中國出口輪胎總量的三分之一。而對中國輪胎產業來說，45%到50%的產量都依賴海外市場。

　　2015年8月5日，美國商務部正式發布對華乘用及輕卡輪胎反傾銷和反補貼稅令，于同年8月10日正式生效。中國廠商將被征收14.35%到87.99%的反傾銷稅和20.73%到100.77%的反補貼稅。兩項關稅疊加后，輪胎企業進入美國市場須支付相當于產品價格1倍多的關稅。

　　屋漏偏逢連夜雨，美國“雙反”引起的各國反傾銷“跟風”正愈演愈烈。2015年11月24日，歐亞經濟委員會發布對中國載重汽車輪胎反傾銷終裁公告，決定對進口自中國的載重汽車輪胎產品征收14.79%到35.35%的反傾銷稅，為期5年。

　　徐文英表示，經歷近10年高速發展后，在出口受挫和產能過剩的雙重夾擊下，國內輪胎產業已跌入前所未有的低谷。

　　低端產能過剩，國內外市場都“不討好”

　　除了資金緊張、管理不善、美國“雙反”，更重要的是，多年以來的低端競爭與產能過剩，早已成為國產輪胎潛在的“殺手”。

　　山東是最典型的例子。在輪胎生產領域，山東省的產能多年來居全國首位，生產企業多達數百家，產能超過1億多條；但其產能利用率卻并不高，2012年，山東輪胎產業產能利用率僅64.5%。山東省橡膠行業協會會長張洪民坦言，輪胎行業成為山東化解產能過剩的七大行業之一。

　　不僅如此，輪胎行業在全國范圍都存在極大的產能過剩。據中橡協調查統計，國內輪胎行業平均開工率從2012年的80%左右，降至2015年的70%以下。

　　中國橡膠工業協會會長鄧雅俐表示：“國內輪胎行業產能過剩，實質上是結構性過剩，即落后產能嚴重過剩。”

　　據統計，目前在國產轎車的子午胎和輕型貨車子午胎中，65%是中低端產品。這些產品技術性能低、附加值低、同質化嚴重，市場競爭異常激烈。

　　一位輪胎業界人士表示，國內的市場環境十分惡劣。一方面，產品同質化嚴重，低端產能過剩，導致“價格戰”比國外還要激烈，企業無利可圖；另一方面，國內客戶回款不及時甚至拖欠成風，往往導致企業的現金流斷裂，影響正常經營。兩方面因素使得越來越多的中國輪胎企業只把目光轉向出口。

　　事實上，國內輪胎企業早已把出口作為化解巨大產能的重要途徑。但大批低價輪胎的出口也讓世界開始恐慌。“中國輪胎企業應該更多把精力放在國內市場上，通過提高技術和品牌走高端路線。不要丟了海外市場又失去國內市場，兩頭都抓不住。”上述業界人士說。

　　國內企業海外建廠謀出路

　　為尋求“突圍”，中國輪胎企業在2015年開啟了海外建廠之路。

　　2015年5月28日，玲瓏國際輪胎(泰國)有限公司全線投產；6月29日，中策橡膠(泰國)有限公司在泰中羅勇工業園啟動投產儀式；8月28日，森麒麟輪胎(泰國)有限公司第一條高性能半鋼子午胎順利下線；11月，雙星輪胎在哈薩克斯坦設立合資企業通過當地政府審批。“走出去”正日益成為中國主要輪胎企業選擇的發展戰略。

　　除此之外，還有輪胎電商。

　　2015年，途虎養車異軍突起，成為汽車后市場電商平臺的佼佼者。去年“雙11”，途虎養車12小時賣出78947條輪胎，銷售破3000萬元，整個“雙11”期間，途虎全平臺銷售破6500萬，共計18萬條輪胎。

　　途虎的發展模式早在歐美已被證明。歐洲最大的輪胎電商公司Delticom AG，其產品覆蓋100多種品牌的2.5萬多種型號輪胎，在42個國家擁有188個網上零售店，一共擁有4萬多個線下合作服務門店。公司2014年在歐洲市場收入達3.82億歐元，市值達8億歐元左右。

　　有關調查發現，目前美國的替換胎市場上，21%的輪胎是通過網上銷售的。歐洲輪胎通過電商實現的銷量，現已占到其總銷量的9%，約為80億美元，占當地汽車零部件市場網上銷售額的10%到15%。

　　相比之下，中國的輪胎電商才剛剛起步，即便是途虎這樣的電商領先者，其市場份額依舊很小。“國內的輪胎電商都還處在燒錢擴流量的階段。”途虎創始人陳敏早先接受采訪時說。