重卡銷量的下滑直接影響輪胎廠的配套業(yè)務(wù)。據(jù)隆眾資訊測算，2022年10月，全鋼輪胎產(chǎn)量為1003萬條，環(huán)比-0.99%，同比-9.56%，1-10月累計產(chǎn)量為9430萬條，累計同比-9.06%，較去年同期比均呈現(xiàn)不同程度的降幅。

不賺錢的卡客車胎，外資品牌選擇出逃？

米其林、普利司通、倍耐力、鄧祿普、韓泰、錦湖等外資品牌進入中國市場30多年，無論是品牌聲量還是市場占有率，可謂是“叫好又賣座”。然而近年來，外資輪胎品牌在卡客車輪胎市場日漸式微。

輪胎業(yè)內(nèi)人士表示，當下的中國卡客車輪胎市場，自主輪胎品牌已經(jīng)占據(jù)超過90%的市場份額，并且還在繼續(xù)擴大，留給外資品牌的“蛋糕”越來越小，數(shù)個知名輪胎品牌選擇退出中國卡客車胎市場。

今年八月，日本輪胎制造商鄧祿普輪胎發(fā)布整合中國業(yè)務(wù)的通知稱，2023年1月1日起停止“卡客車輪胎”的銷售和生產(chǎn)，成為繼韓國錦湖和日本優(yōu)科豪馬，又一家宣布停止在中國生產(chǎn)銷售卡客車輪胎的外資輪胎制造商。

江蘇華安輪胎銷售總監(jiān)張磊表示，外資品牌卡客車輪胎之所以紛紛暫時退出中國市場，主要原因還是基于最基本的利潤考量。

目前，對國內(nèi)大多數(shù)卡客車輪胎的用戶來說，成本價格是決定購買的第一要素，耐磨耐久是第二要素，品牌往往排在第三甚至更加靠后的位置。這種購買偏好更利于有成本優(yōu)勢、能夠不斷壓低價格的自主品牌，相較之下外資品牌銷量下滑，成本增加，不得不考慮調(diào)整中國卡客車輪胎業(yè)務(wù)。

自主輪胎品牌，如何擺脫低價競爭的漩渦？

國產(chǎn)卡客車輪胎雖然實現(xiàn)了對外資品牌的碾壓，但不斷內(nèi)卷的“低價”，也犧牲了巨大的利潤。在雙基建帶動下，中國卡客車輪胎、工程機械輪胎的需求增長，無疑為輪胎行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)和優(yōu)質(zhì)品牌的發(fā)展提供了更大的空間。但是長遠來看，胎企的“價格戰(zhàn)”在原材料價格日益走高、傳統(tǒng)重卡銷量持續(xù)下跌、重卡“電動化”趨勢不斷加強的市場現(xiàn)狀下也難以持續(xù)下去。

對于輪胎制造商而言，提高品牌力，提升產(chǎn)品附加值，順應(yīng)潮流研發(fā)推出新能源商用車胎、OTR輪胎從而提升利潤率是未來實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重中之重。

值得欣喜的是，以中策、正新、瑪吉斯、玲瓏、貴州、三角、雙星、浦林成山等為首的頭部自主輪胎品牌，也在不斷增強自主研發(fā)能力，在個別細分領(lǐng)域推出了比肩甚至超過外資品牌的產(chǎn)品。

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