重卡銷量的下滑直接影響輪胎廠的配套業務。據隆眾資訊測算，2022年10月，全鋼輪胎產量為1003萬條，環比-0.99%，同比-9.56%，1-10月累計產量為9430萬條，累計同比-9.06%，較去年同期比均呈現不同程度的降幅。

不賺錢的卡客車胎，外資品牌選擇出逃？

米其林、普利司通、倍耐力、鄧祿普、韓泰、錦湖等外資品牌進入中國市場30多年，無論是品牌聲量還是市場占有率，可謂是“叫好又賣座”。然而近年來，外資輪胎品牌在卡客車輪胎市場日漸式微。

輪胎業內人士表示，當下的中國卡客車輪胎市場，自主輪胎品牌已經占據超過90%的市場份額，并且還在繼續擴大，留給外資品牌的“蛋糕”越來越小，數個知名輪胎品牌選擇退出中國卡客車胎市場。

今年八月，日本輪胎制造商鄧祿普輪胎發布整合中國業務的通知稱，2023年1月1日起停止“卡客車輪胎”的銷售和生產，成為繼韓國錦湖和日本優科豪馬，又一家宣布停止在中國生產銷售卡客車輪胎的外資輪胎制造商。

江蘇華安輪胎銷售總監張磊表示，外資品牌卡客車輪胎之所以紛紛暫時退出中國市場，主要原因還是基于最基本的利潤考量。

目前，對國內大多數卡客車輪胎的用戶來說，成本價格是決定購買的第一要素，耐磨耐久是第二要素，品牌往往排在第三甚至更加靠后的位置。這種購買偏好更利于有成本優勢、能夠不斷壓低價格的自主品牌，相較之下外資品牌銷量下滑，成本增加，不得不考慮調整中國卡客車輪胎業務。

自主輪胎品牌，如何擺脫低價競爭的漩渦？

國產卡客車輪胎雖然實現了對外資品牌的碾壓，但不斷內卷的“低價”，也犧牲了巨大的利潤。在雙基建帶動下，中國卡客車輪胎、工程機械輪胎的需求增長，無疑為輪胎行業優秀企業和優質品牌的發展提供了更大的空間。但是長遠來看，胎企的“價格戰”在原材料價格日益走高、傳統重卡銷量持續下跌、重卡“電動化”趨勢不斷加強的市場現狀下也難以持續下去。

對于輪胎制造商而言，提高品牌力，提升產品附加值，順應潮流研發推出新能源商用車胎、OTR輪胎從而提升利潤率是未來實現可持續發展的重中之重。

值得欣喜的是，以中策、正新、瑪吉斯、玲瓏、貴州、三角、雙星、浦林成山等為首的頭部自主輪胎品牌，也在不斷增強自主研發能力，在個別細分領域推出了比肩甚至超過外資品牌的產品。

盤點品牌數據，記錄品牌軌跡，傾聽用戶聲音。ApexTire2022基于用戶視角發現卓越品牌，針對卡客車輪胎，組委會將評選“年度安全卡客車輪胎”、“年度節能省油卡客車輪胎”、“年度超強耐磨卡客車輪胎”、“年度輕卡輕客輪胎”、“年度受卡友歡迎耐久型輪胎”等多個細分性能的重要大獎。

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