從數據來看，今年以來，我國輪胎產量已遠超2020年至2022年同期數據，產銷整體實現了兩位數以上增長。特別是汽車新能源變革時代下，半鋼輪胎產量突飛猛進；全鋼胎也在重卡市場經歷斷崖式下滑后，觸底反彈。

隆眾資訊輪胎行業分析師崔婷婷告訴記者：“當前輪胎產銷量增長的主要原因在于出口訂單的增加，今年前7個月，海運費低位運行、海外訂單量充足以及部分企業維持高開工狀態，帶動輪胎產量同比明顯增長。另外今年新能源汽車產銷大幅增長，對半鋼輪胎需求也形成拉動。”

事實上，中國輪胎企業正憑借著區位優勢、規模優勢和成本費用優勢在全球輪胎市場競爭中脫穎而出。森麒麟作為中國輪胎出海先鋒，除了在國內深入布局外，目前公司已在泰國、西班牙和摩洛哥進行全球產能布局。森麒麟的航空輪胎于2023年完成產線貫通，已小批量供貨中國商飛ARJ21-700，并進入中國商飛C909及C919培育供應商名錄。

賽輪輪胎也借助低稅率優勢，積極推進基地建設與產能擴張。截至2022年底，在國內，公司擁有青島、東營、沈陽和濰坊4個輪胎生產基地，在海外，公司擁有越南和柬埔寨雙生產基地。此外，賽輪輪胎大力發展液體黃金輪胎，系列產品技術和性能表現處于領先水平。

近期，多家輪胎上市公司在投資者互動平臺上就公司生產經營情況回答投資者提問。

玲瓏輪胎表示，公司整體產能利用率在80%以上，目前半鋼在手訂單充足；塞爾維亞半鋼計劃9月份進行試生產；預計三季度半鋼訂單仍然供不應求。

森麒麟表示，公司產品持續供不應求，青島及泰國2座生產基地均滿負荷運行中。公司17寸及以上大尺寸輪胎及特殊性能輪胎的高性價比優勢持續凸顯，預計下半年出口訂單依然飽滿。

三角輪胎表示，公司上半年綜合產能利用率在80%以上，目前訂單充足。賽輪輪胎表示，目前經營情況正常，訂單總體處于較好水平。

隨著汽車輪胎產業鏈邊際修復、行業產能整合優化加速落地、頭部輪胎企業未來三年進入產能擴張期，加之高性價比產品市場優勢逐漸凸顯，輪胎行業有望開啟新一輪上行周期。

崔婷婷進一步表示：“目前輪胎行業本身處于產銷兩旺的局面，對于輪胎企業而言，三季度訂單充足，輪胎產銷量仍將維持高位運行狀態。半鋼輪胎在新能源汽車替換周期的拉動下，存一定上行空間；全鋼輪胎后期上行空間有待觀察。”