他補充說，紅海是將貨物從印度運往美國東海岸、歐洲、西亞、東亞和非洲的重要通道。

橡膠集團Southland Rubber Group是印度市場天然橡膠的主要加工商和進口商，該集團的Rajiv Tharian稱，亞洲到歐洲的運費增長了300%，亞洲到美國的運費上漲了200%，包括非洲到亞洲在內的許多其他航線的貨運運費增長了100%左右。此外，集裝箱嚴重短缺，航行中集裝箱的流通時間較長，導致所有地點的計劃裝運嚴重延誤。

他表示，這種新形勢已導致許多輪胎公司(尤其是美國和歐洲的輪胎公司)為近期發貨大舉采購，并增加包括天然橡膠在內的原材料緩沖庫存，因為未來幾周和幾個月可能出現發貨延誤的風險。這加劇了天然橡膠供應鏈的壓力，近幾個月來，泰國，印尼和越南三大產膠國的產量低于正常水平，已經限制了天然橡膠供應鏈。

然而，印度橡膠經銷商聯合會(lndian Rubber Dealers Federation)主 席George Valv表示，紅海危機并未影響該行業的國內采購，盡管在生產季結束時市場供應緊張。