市路政局發布《北京市廢胎膠粉瀝青及混合料設計施工技術指南》(試行)。今年起，本市道路大修中將推廣使用經過加工處理的廢舊輪胎粉鋪筑馬路。據悉，使用這項技術不但可以降低成本，還可以大大降低噪音，其效果相當于減少30％的交通流量。 

    據了解，2005年全國汽車保有量為3300萬輛，廢舊輪胎產生量約為1.2億條，其中，北京產生的廢舊輪胎有790萬條，約17萬噸。預計到2010年，我國的汽車保有量將達到7000萬輛，廢舊輪胎的產生量將達到2億條，屆時，北京的廢舊輪胎數量也將在2005年的基礎上翻番。
 
    目前，本市廢舊輪胎正在以每年不少于20萬噸的數量增長，然而其中真正能夠進行環保處理的還不足10％。市路政局有關人士介紹，現有的廢舊輪胎大部分用于翻修，生產再生胎，但整個過程使用的脫硫工藝污染大、能耗高，不利于環保。此外，在部分農村地區盛行的“土法煉油”回收廢舊輪胎的方式污染更為嚴重。“只需挖個坑，起個灶，就直接把廢舊輪胎扔進去加熱，產生的硫嚴重影響空氣質量。”
 
    來自國家環保總局的統計數據顯示:2005年全國廢輪胎土法煉油以及再生膠生產排放的二氧化硫達到48萬噸，每噸廢輪胎燃燒排放的二氧化硫達200千克。大量廢渣、二氧化硫等有害氣體，已經造成了嚴重的環境污染。 

    為貫徹落實“發展循環經濟和建設資源節約型社會”的要求，近兩年，市路政局將“利用廢舊輪胎生產膠粉”作為一項新課題進行研究，主要是利用物理方式將廢舊輪胎磨成顆粒，加入瀝青混合料，再用于鋪路，十分環保。目前，這項技術已應用到四環路和京通快速路大修工程中。作為高等級路面，修路造價降低了10％至20％，路面噪音也降低了2至4分貝，相當于降低了30％左右的交通流量。這意味著，如果路面有1萬輛汽車通過，其中3000輛汽車與路面磨擦產生的噪音被削減掉了。