近期，《促進新能源汽車消費的支持政策》6月即將出臺的消息引起了業內人士的高度關注，從目前的形勢來看，新能源車銷量在今年2月《汽車產業調整和振興規劃》出臺后并沒有獲得理想中的提升，因此目光紛紛集中到六月，希望新的政策出臺，以此可以帶動新能源車新的發展。
盡管單單從銷量上來看，新能源車并沒有受到政策的恩惠，然而，從上海車展中我們可以看出，各汽車廠商已經把握住了“時代”的脈搏，紛紛加快了新能源車的研發，增加了對新能源車的投入。單單從上海車展展出的車型來看，吉利、長城華晨、奇瑞、比亞迪、海馬、力帆等自主品牌推出的電動汽車總數達到十多款，同時在混合動力、氫動力、燃料電池等領域也均有新技術展現。
一方面是技術的展示和車型的展現，一方面是銷量的“慘不忍睹”，對此，大家不禁要問，新能源車的路在何方？它的高速發展到底還需要多久時間？
銷量不理想 價格是關鍵
2008年-2009年，新能源車的銷量在中國并不是非常理想，甚至可以用“慘淡”來形容，這里就以2006年1月上市的豐田普銳斯為例，上市兩年時間，普銳斯僅銷售了2500多輛，2008年的銷量僅為558臺。而在過去10年中，豐田混合動力汽車全球銷量超過100萬輛。從整體銷量方面看，新能源車在中國的發展遠遠沒有國外發展成熟，這其中的原因當然是多方面的。
價格可以算是其中最重要的原因，隨著近幾年一些優惠政策的提出和實施，對緩解價格方面有一定的作用，但是同時，我們應該看到，目前國家對新能源政策的補貼都集中在政府采購或者是公交系統的新能源車消費上，對于私人購車并未出臺相應的政策。因此，對于私人購車這塊巨大的市場，沒有相應的補貼，自然沒有相對應的市場。
據了解，在美國，購買一款售價為2萬美元左右的普銳斯，消費者可以拿到大概5000美元補貼；在日本，消費者可以拿到大概20萬日元(折合人民幣不到2萬元)。在我國，混合動力汽車最高每輛補貼5萬元、純電動汽車每輛補貼6萬元；燃料電池汽車每輛補貼25萬元。但是我們與國外最根本的區別就是在私人用車這塊市場，如果將如上的補貼用于私人購車市場，相信目前的汽車廠商就不會望梅而止渴了，新能源汽車的市場也會有很大的發展空間。
觀念影響購車
除了價格，中國消費者對新能源車的接受程度不高也是其中一重要原因，從中國車主的用車習慣來看，買車后使用3-5年后則會更換第二輛車，而這期間使用什么類型的車型一般取決于他們對車的了解程度，一般的消費者在購買第一輛車均會選擇價格較為實惠的經濟型車，由此價格偏高的新能源車通常不在他們的首次選車范疇內。
這些與國外消費者用車時間長截然不同，一般來說，國外的許多消費者買車后的使用時間長達5-8年，甚至更久，用車時間久，自然在選車心態上會選擇不同，再加上新能源車的價格補貼，自然選擇的人就多了。因此，由價格方面影響的購車心理以及中國長久以來形成的購車環境，需要國家在政策的力度方面繼續加大，消費者的環保意識繼續提升的形勢下逐漸調整。
技術是否完善？
我們都知道，因為能源和環保的壓力，新能源車已經成為未來汽車發展的方向，但是因為發展時間畢竟不長，許多技術還不盡完善。
官方定義上強調，新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源，或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。而新能源汽車包括五大類型混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器、飛輪等高效儲能器)汽車等等。
除了汽車廠商之外，相信不少消費者對其中的燃料和技術還是一知半解，由此而產生的意識錯誤的情況常有發生，前段時間，炒得沸沸揚揚的電動車電池輻射大的新聞在消費者心中也蒙上了一層陰影，贊不論真假，現階段我國在新能源汽車研發和制造上的確還存在不少問題，混合動力技術、電池技術與國外企業比較，也存在一定的差距，推廣新能源車必然需要在這些方面做足功課，另外，汽車廠商關于新能源汽車知識在消費者中間的普及也是非常重要的。
總結
價格、觀念、環境，這些都或多或少的影響著我國新能源車的發展，但是我們也很欣喜的看到，國家對新能源車的支持程度在逐漸加大，各汽車廠商對新能源車的發展信心也逐漸增強，隨著6月份即將出臺的《促進新能源汽車消費的支持政策》，財政部將公布個人購車的鼓勵政策，而目前，各地方政府也積極出臺相應政策，對個人購買新能源車進行補貼，由此，我國新能源汽車高速發展的大幕即將拉開。
來源：中國汽車網
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