在中國成為全球第一大汽車市場的過程中，微型車正成為重要力量。
據中國汽車工業協會的統計，2009年上半年，微車銷量高達93.55萬輛，同比增長54.46%，遠高于同期乘用車銷量25.62%的增長率，成為上半年全國乘用車銷量高速增長的最大功臣。以時下形勢來看，微車仍將扮演異常重要的角色，這使得整個微型車市場變局叢生。
過去5年，全國微車銷量基本上以每年10萬輛的增速發展。2008年，全國共銷售微車130萬輛，只比2007年增長了2%。今年，在多重政策利好的刺激下，微車銷量出現了前所未有的爆發式增長。
根據公開資料統計，目前國內微車產能約為230萬輛，但到2012年時將接近400萬輛。
眾所周知，今年的汽車市場遇到了難得一見的政策性利好，先是燃油稅改革，使得汽車用戶免去了養路費成本；二是購置稅改革，國家將1.6L以下排量的汽車購置稅減免了50%；三是汽車下鄉補貼，國家對購買指定范圍汽車產品的消費者給予最高10%的補貼。微車同時符合這三項政策的要求，成為最大受益者。
“汽車市場的回升應該說主要是政策帶來的。”國家經濟信息中心資源開發部主任、汽車專家徐長明認為。
在大力擴展的同時，很多消息表明，市場或許沒有預期的那樣樂觀。
長安汽車總經理張寶林說，看好未來5~10年的微車市場，但是市場增長將趨于平穩，很難再出現上半年這樣超過50%的增幅。
中信建投一位分析師認為，微型車在上半年集中釋放之后，預計下半年增速將開始放緩。預計明年將回落到10%~15%左右，相當于正常的增長水平。
市場前景和成本的上漲是微車企業面臨的共同挑戰，而對于那些新進入者來說，需要應對的考驗將會更多。
第一個要面對的就是產銷規模和成本的管控能力。
在缺乏產品開發經驗、缺乏完整零部件供應體系的情況下，新品牌如何實現規模和成本目標，挑戰很大。
此外，銷售和服務網絡的差距，更是新進入者短時間內難以突破的。在大中城市建立完善的4S店，在三、四級市場則建立只有銷售和服務功能的2S店，實現對縣鄉級市場的覆蓋，成本仍然很高。
這些根本的問題不解決，對微車的大規模投資，將有很大的風險。
來源：華商報
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