近日，一場緊急會議在北京市京民大廈二樓會議室召開。包括杭州中策、風神輪胎、三角輪胎、佳通輪胎在內的全國前十大輪胎廠商和橡膠協會的專家悉數到場。一場關于整個行業前途的討論開始了。

　　“現在是輪胎這個行業關鍵的時候，大部分企業虧損，甚至有的企業已經快生存不下去了。”中國橡膠工業協會輪胎分會秘書長蔡為民首先發言。

　　“瘋狂”的膠價：一年翻一番

　　原來，2009年至今，天然橡膠價格累計上漲了一倍，到會議的前一天，天然橡膠價格已經突破歷史最高水平，每噸超過3萬元。

　　這是繼黃金、強麥、玉米和棉花之后，橡膠成為第五個創下歷史價格新高的產品。天然膠也成為近期最為“瘋狂”的工業原材料。

　　9月30日，國內天然膠現貨和期貨價還徘徊在27000元/噸左右，而到了11月初，天然膠期貨成交最高價達到34150元/噸的高位，一月間猛漲25%。按照去年10月天然膠現貨價16000元/噸來計算，這時的價格已在一年內翻了一倍。

　　天然膠價格在很多人看來近乎“瘋狂”，期貨市場做多的熱情仍高漲。一位天然橡膠貿易商表示，“誰都沒有想到會走出這一波行情，去年膠價在25000～26000元/噸的時候，很多人就認為價格太高并開始控制進貨，現在貿易商手中的庫存依然很低，奇怪的是大家越不敢買，價格越往上漲。”市場數據顯示，目前天然橡膠的現貨價格為30000元/噸左右，期貨價格在31000～32000元/噸的范圍震蕩。

　　而就在這次緊急會議結束后不久，天然橡膠的期貨價格一度超過38000元/噸。

　　中國物流與采購聯合會發布制造業PMI數據時也特別指出，天然膠是上漲最快的原材料。10月份，購進價格指數69.9%，而20個行業中有10個達到70%以上，化纖制造及橡膠塑料制品業等3個行業超過80%。

　　而“瘋狂”的天然膠價格帶來的是輪胎行業利潤的集體回落。10月，中國輪胎企業，已提前迎來寒冬。

　　上月，杭州中策、風神輪胎、三角輪胎等5家國內輪胎龍頭公司，陸續宣布漲價，提價的幅度在5%至8%之間，2010年年初至今累計提價12%。但對他們來說，這并非利好。

　　三角輪胎董事副總裁王文浩對本報記者表示，“可以這樣形容目前的形勢，如果不漲價，我們已經到了活不下去的地步了。”

　　“一方面是膠料達到歷史最高水平，另一方面輪胎行業的利潤率下降到歷史最低水平。這么高的膠價，輪胎企業不可能再堅持下去。”佳通輪胎投資有限公司博士沈偉家對本報記者說：“輪胎行業的利潤率2008年在3%。今年1到8月，43家與去年同期比利潤率下降到1.12%個百分點。這還是用的去年以來的膠料，這幾個月膠料漲價，算上這部分成本，你看看我們上市公司的報表就知道了，五六月公司利潤開始往下走，七八月眼看著直線下滑。”

　　與此同時，黔輪胎A、雙錢股份、風神股份等6家輪胎行業上市公司，也交出了一份讓人憂慮的三季度成績單。除去雙錢股份、ST黃海今年上半年業績有所增長外，其余幾家公司上半年凈利潤較去年同期均有所下滑。

　　在提價的背后，誰是輪胎企業利潤集體下滑的“黑手”?

　　膠價推手：減產+炒作

　　“此輪天然膠漲價有多方面原因”。蔡為民分析說：“最近資源性大宗原材料價格猛漲，天然膠成為領漲產品;橡膠需求大幅上升;天然膠出口國對出口有所限制;自然災害使局部地區天然膠減產;中間商炒作，等等。”

　　中國橡膠工業協會會長范仁德指出，供需關系也是今年天然橡膠價格上漲的原因之一。據范仁德介紹，2010年天然橡膠約1000萬噸的全球總需求中，存在1%至3%的需求缺口。同時，國內天然橡膠供應并不足以滿足生產需求。據了解，我國是天然橡膠最大的需求國之一，約占全球總需求量的30%。近年來，為了保護熱帶雨林，海南、云南等我國天然橡膠的主產區都在縮減產量。

　　同時還有一些氣候上的原因，如東南亞橡膠主產區暴雨，導致人們無法割膠。

　　“就像鋼鐵一樣，由于國內輪胎企業眾多、但沒有大的集團，實力相對分散，在國際天然橡膠市場，中國企業并不掌握價格主動權。”三角輪胎副總裁王文浩表示，“現在我們兩頭沒有話語權。輪胎漲價的時候各個企業一盤散沙，你漲我不漲，你賣得比我高，我就擠占你的市場。”

　　據中國橡膠工業協會統計，以天然橡膠最主要的下游企業輪胎行業為例，國內共有規模以上企業43家，最小的年銷售額約50億元，最大的也僅160億元，而各地更小的輪胎企業，還有400到500家。

　　貴州輪胎股份有限公司董事長馬世春也表示：“從全國來看，輪胎行業好像是個小行業，但卻有50萬產業工人。輪胎企業為了自身的利益和市場，想的是自家的市場份額，價格始終統一不起來。”

　　王文浩對本報記者稱，“天然橡膠從2009年1月的1100美元/噸的價格回歸，可以理解，但是，目前這種突破歷史最高價，并創下新高情形，實在缺乏事實依據。膠農在1100美元/噸尚可以生活，那么可想而知，現在4000美元/噸，里面有多少炒作成分。”

　　中策橡膠董事長沈金榮也表示，截至2010年4月，天然橡膠價格的上漲，還屬于天然橡膠的價值回歸。2010年4月，國際天然橡膠采購價格為2400美元/噸，這與2008年8月天然橡膠價格未下跌前的最高價持平，當時，天然橡膠價格為2350美元/噸。“但此后，天然橡膠價格上漲至歷史最高點，就是由于資本炒作所致”。

　　而前不久召開的國際天然膠組織印度會議，預測了全球大概1%的需求缺口，大概只10萬噸左右。

　　“事實上都是錢鬧的。”沈金榮告訴記者，“國內對天然橡膠的供求是相對平衡的，但是橡膠等原材料價格上漲，中間商、零售商每天上網看原材料價格波動，于是產生輪胎漲價預期，提貨的積極性越來越高，造成了需求的增長，又反作用橡膠價格的上漲，從而帶動了新一輪需求的上漲。”

　　沈金榮稱，“另外，期貨市場交易設置不合理是造成天然橡膠價格上漲較快的主要原因，比如上海期貨市場交易的天然膠品種太少，只有5#乳標一個產品。而這個產品對于中國較大的輪胎企業來說幾乎是邊緣產品，每年能夠交貨是30萬噸左右，但現在每天交易量100多萬手，這就造成了期貨市場永遠有利于多頭，那么價格逐漸走高是必然的。”

　　“一般用10億元就可以‘操縱’整個市場。”沈金榮說：“馬克思說過，價格圍繞價值上下波動，但顯然天然膠價格已經遠遠偏離了價值，是不可持續的。”對于價格的走勢，沈金榮稱，天然橡膠高價的泡沫遲早會破。但是，最終是快速下跌還是逐漸走弱，還無法預知。

　　“期貨和現貨，是兩個作用力，一個強過一個，就會牽制另一個的價格。現貨商的力量就大于投機盤的力量，價格就不會漲得很多，只要價格到一定位置，大量的現貨拋盤就壓上來。而對于天然橡膠，由于東南亞的氣候原因，再加上今年割膠期已經過了和庫存有限，那么在期貨市場，多方就有可能集結資金去買超過現實的庫存量，來拉升價格。”中國國際期貨有限公司高級分析師賈放告訴記者。

　　賈放說：“這種高度投機控盤的操作行為叫閉倉。比如現在社會庫存只有10萬噸橡膠，在期貨盤面上多頭買上20萬噸，把價格上拉到你交不到貨，那么空頭只能認輸。對于這種情形，交易所應該入場，去糾正這個行為，要對大戶進行限倉。”

　　解困之道：尋找替代材料

　　“在天然橡膠價格暴漲之后，下游輪胎企業，已經到了生產輪胎就等于給別人送錢的地步了。”沈金榮說，這也是杭州中策率先漲價的原因。

　　沈金榮給本報記者算了一筆賬：在輪胎企業的成本中，天然橡膠占43%，2010年初至今天然橡膠的價格，推動總成本上漲了25%;伴隨天然橡膠的價格上漲，中石油、中石化控制的相關輪胎生產材料也上漲了25%，加上其他成本增加的10%，整個輪胎業的成本上漲超過了60%。

　　與生產成本的快速上漲相反，輪胎行業的利潤驟然下挫。去年天然橡膠降至最低價1100美元/噸時，輪胎行業的平均毛利約為5%;今年的平均毛利潤急劇下降。

　　“這個關鍵時刻國家應拿出10到15萬噸儲備橡膠進行競拍，來抑制上漲勢頭。今年4月下旬，橡膠就曾有一次快速上漲，當時國家就拋了10萬噸儲備橡膠，起到很好的作用，價格馬上回落了。”蔡為民表示，戰略物資的儲備作用，就是要用在刀刃上。

　　“另外，國家稅務部門、財政部應盡快取消天然膠進口20%高關稅率?，F在這個時候是取消的最佳時期。”蔡為民告訴記者。

　　但沈金榮認為，讓國家拋膠并不是“治本之策”。他認為，“國際天然橡膠的供不應求，在中國體現出來，最多也是30萬噸的量，從這個意義上講，如果眾多企業能夠發展天然橡膠替代產品，多使用合成橡膠材料，則30萬噸的缺口很容易轉移出去。”

　　他告訴記者，目前，同是天然橡膠的下游產業，輸送帶行業就一公斤的天然膠都不用了。他認為這種需求的供求緊張關系是會變化的，天然膠終究要被代替。

　　而對于輪胎企業來說，怎么主動采取應對措施?蔡為民向記者分析了幾個方面的情況。

　　第一，對于輪胎企業來說，應及時調整輪胎的出廠價格。這是最直接最有效的消化原材料價格的最有效手段。他告訴記者，今年一共有4次價格調整，9月底、10月初有部分企業調高了3到5個點的價格。

　　第二，通過提高有效利用率來平衡橡膠供需的矛盾。如輪胎企業根據自身的生產經營情況，該限產的限產，尤其是一些落后的產品，市場上不好銷售的輪胎。有些企業輪胎的庫存量比較高，這樣的企業可以休息兩到三天，或最長10天。這樣不僅可以有時間檢修設備，達到良好的技術狀態，同時對輪胎的質量也有保證。

　　第三，企業還要加強內部管理，降低產品生產的能耗。對于輪胎企業來說，要對現貨和期貨市場研究透，采取靈活多變的采購方法，原材料低的時候吃進，高的時候少采購，摸準原材料市場的脈搏。

　　第四，在確保輪胎質量的前提下，尋找價廉物美的天然橡膠替代材料還是必要的，這樣可以降低材料的生產成本。

　　而王文浩則表示，對于輪胎行業來說，只有形成大集團，才有力量來支撐這個行業，這樣的話在采購橡膠的時候有話語權，在定價的時候也有話語權。“現在我們兩頭沒有話語權。”

　　從長期來看，國內行業整合是規避現有問題的關鍵。

　　對于如何使天然膠市場和輪胎等下游產業良性發展，專家們得出了較為一致的意見。首先，增強天然橡膠供給能力，保持一定的自給率。近幾年來，由于需求持續增加，我國天然橡膠的自給率不斷下降，2006年天然橡膠自給率已低于30%。為保持一定的自給率，提高應對國際市場風險的能力，要調整種植結構，在宜膠地有限的情況下，保證現有橡膠種植面積，力爭擴大種植面積，注重良種繁育基地建設，推廣高產橡膠新品種;繼續實施保護性的橡膠關稅政策，研究種膠補貼政策，保護膠農利益;實施“走出去”戰略，積極發展海外膠園。

　　其次，要調整橡膠加工布局。我國天然橡膠加工業加工廠較多且比較分散，規模小，產品標準一致性差，缺乏質量監控體系。應根據天然橡膠生產資源的數量規模、地域分布和交通便利程度，調整產業布局，通過合并、改建等措施，減少加工廠數量，擴大加工規模，以發揮生產的規模效應。

　　另外，要完善天然橡膠國家儲備調節機制。天然橡膠的生產具有一定的季節性，并受到氣候條件的影響。除正常的儲備外，應建立國家天然橡膠調節機制，在膠價過低時買進，穩定天然橡膠市場價格，保護膠農的正當利益，鞏固和發展天然橡膠生產基地;在天然橡膠價格過高時拋出，平抑市場價格，降低橡膠工業企業的原料成本，保持企業正常運營。

　　天然橡膠期貨市場要進一步完善和發展。作為世界上重要的天然橡膠進口國、生產國和消費國，我國具有成為國際市場橡膠定價中心的必要條件。上海期貨交易所是國內惟一進行天然橡膠期貨品種交易的交易所，在促進我國天然橡膠產業發展方面，起到了積極的作用。但上海期交所上市的天然橡膠期貨品種單一，在國際天然橡膠市場定價作用還不強。應增加交易品種，研究出臺期權交易，提高風險配置效率。同時應進一步規范期貨市場規則及相關管理制度，減輕投資者有可能承擔的額外風險，防止價格大起大落。

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　　向落后輪胎產能“亮紅牌”

　　――工信部《輪胎產業政策》解讀

　　日前，工信部正式出版印發了《輪胎產業政策》，以規范輪胎行業發展，加強環境保護，促進輪胎行業技術進步和結構升級，其中包括對輪胎產品進行相應調整及對輪胎設立準入門檻。相關分析人士指出，《政策》將在抑制輪胎產業投資“過熱”的同時，推動我國輪胎產業從分散走向集中化，促進輪胎產業結構調整，推動龍頭企業搶占產品升級帶來的機遇。

　　據《政策》要求，新建、改擴建載重子午胎項目一次形成生產能力應達到年產120萬條以上;輕型載重子午胎和轎車子午胎項目一次形成生產能力應達到年產600萬條以上。與工信部此前向行業協會和企業提供的征求意見稿相比，以上兩個關鍵指標分別提高了20%。此外，《政策》還明確指出，工程胎項目一次形成生產能力應達到年產3萬條以上。而除搬遷和現有企業技術改造外，2011年底前不再新建、擴建輪胎項目。

　　鼓勵發展子午線輪胎

　　《政策》提出，輪胎行業要進行產品調整，鼓勵發展安全、節能、環保的高性能子午線輪胎，巨型工程子午線輪胎，寬斷面、扁平化的乘用車子午線輪胎以及無內胎載重子午線輪胎。鼓勵汽車企業使用新型輪胎，提高國產大型客車和載重車裝配輪胎的子午化率，2015年基本實現輪胎子午化和無內胎化。

　　《政策》要求，到2015年，乘用車胎子午化率要達到100%，輕型載重車胎子午化率達85%，載重車胎子午化率達到90%。要注重工程子午線輪胎、航空子午線輪胎和低速車輛子午線輪胎的開發。

　　同時，《政策》提出要嚴格限制落后的斜交輪胎發展。規定除航空輪胎外，不再新增斜交輪胎產能。淘汰年產50萬條及其以下斜交輪胎和以天然棉簾子布為骨架的輪胎生產線。限制發展有內胎載重子午線輪胎。

　　抑制產能過剩

　　中國橡膠工業協會輪胎分會于今年8月發布的《關于當前輪胎生產經營情況的預警通報》指出，輪胎行業出現了投資擴產過熱現象。產能總體過剩，庫存急劇上升，有的輪胎企業已開始調整生產計劃，輪胎生產、投資的風險越來越大。

　　中國橡膠工業協會有關人士指出，現在輪胎業出現的產能過剩，是品種結構上的過剩，而非整體過剩。與中低檔輪胎重復建設不同，高檔、高性能輪胎依然供不應求。輪胎企業要從單純依靠投資擴大規模獲取眼前利益，向加大科技投入，從優化產品結構中獲得效益轉變，由高消耗、低產出，向低消耗、高產出轉變。

　　《政策》提出，要引導輪胎企業聯合上下游企業，特別是汽車生產企業，共同研發輪胎新品種。鼓勵建設服務于全行業的輪胎性能檢測中心、評價試驗場和工程技術中心。大力推進節能減排和資源綜合利用，引導和鼓勵輪胎生產企業推進信息化與工業化融合。

　　提高行業準入門檻

　　工信部此次發布的《政策》分別從產品、產能、技術、投資、節能、環保等多方面提高了輪胎行業的準入門檻，為當前的輪胎“投資熱”降溫。

　　《政策》規定，新建、改擴建輪胎項目，綜合能源消耗應低于950千克標準煤/噸三膠(天然膠、合成膠和再生膠)。新建、改擴建輪胎項目，環境保護措施應達到《橡膠工廠環境保護設計規范》GB50469的要求，企業生產用水循環使用率應達到90%以上。輪胎企業必須通過質量管理體系、環境管理體系認證和職業健康安全管理體系認證。達到技術規范并實行“三包”服務的產品，方能進入市場。

　　《政策》還對內資輪胎企業和外資輪胎企業的投資審批進行了規定。明確內資輪胎建設項目實行備案制，外資輪胎項目實行核準制。其中，外商投資新建、改擴建輪胎項目，總投資3億美元以下的項目，由省級人民政府確認的有關部門核準;總投資3億美元及以上的項目由省級人民政府確認的有關部門報國家主管部門核準。

　　《政策》還規定，除搬遷和現有企業技術改造(含兼并重組)外，在產業調整和振興規劃期(2009年～2011年)內，不再新建、擴建輪胎項目。

　　首次提出建立輪胎召回制度

　　據統計，今年上半年，我國消費者針對汽車質量和服務的投訴同比大幅增加。對汽車輪胎的投訴，從第一季度的2.6%上升到第二季度的6.0%，主要問題包括輪胎鼓包、輪胎胎面開裂和爆胎等。

　　《政策》首次提出，要建立包括翻新輪胎在內的輪胎召回制度。召回制度先從座位數不超過9座的Ml類車輛用輪胎開始實施，逐步在全部輪胎產品中施行?！墩摺愤€對廢舊輪胎的利用管理作出規定，嚴禁經銷無“三包”輪胎。