“三包胎”即對所銷售的輪胎進行包修、包換、包退。“非三包”泛指一切售出后對輪胎不保證其質量的行為。中國非三包輪胎共計六種類型：次品非三包輪胎—割標胎、副品非三包胎、專業非三 包胎、出口轉內銷非三包胎、翻新非三包胎、水貨非三包胎。而目前山東東營地區全鋼胎年產能4530萬套左右，絕大多數屬上述第三類的專業非三包。

產能過剩時代難以終結

   2008年金融危機以來，由于歐美經濟不景氣，中國外貿出口連續幾年嚴重受挫。為帶動國家整體經濟，前期國家大力提振國內需求，內需建設中大量資金流入基礎設施、房地產行業，而上述行業的強勁發展則帶動中國物流運輸業快速發展。


    據統計，商用卡客車產銷量2009~2010年實現大幅提升。2010年，商用客車增幅29.93%，貨車增幅22.72%，半掛牽引車增幅 74.11%，客車非完整車輛增幅8.05%，貨車非完整車輛增幅36.60%，中國商用客車總量同比增幅為近十年之最。火熱的商用車市場為中國全鋼載重 胎及工程胎帶來可觀商機與利潤。

   據統計，2009年我國新增全鋼載重胎產能500萬條以上，年底將達8,000萬條以上。而2010年中國全鋼載重胎產能再增1000萬套。進入2012 年，山東地區擴產計劃陸續浮出水面。其中，萬鑫輪胎增產二期120萬套全鋼，恒宇集團計劃增加120萬套全鋼，銀寶集團計劃增加60萬套特種輪胎，皓宇集 團二期120萬套全鋼胎在安裝，德瑞寶二期300萬套全鋼6月份投產，八一輪胎二期120萬套全鋼本月已經試產，德州玲瓏集團新增全鋼胎200萬套。

   據國家統計局數據顯示，目前中國全鋼胎產能已經超過億條，而2011年全球全鋼胎總需求量僅為1.2億條，中國全鋼產能已經占全球總需求量的85%。但 是，現實情況是中國輪胎產量僅占全球總產量1/3，企業數量卻位居世界之首，國產全鋼胎產能已經嚴重過剩。作為生產企業來說，開工率嚴重不足、銷售壓力是 空前巨大的。

原料價格暴跌前景黯淡

   原料方面，2011年至今丁二烯、天然橡膠價 格劇烈波動，丁二烯從31,000元/噸跌至13,000元/噸，天膠從42,000元/噸跌至22,000元/噸，跌幅均靠近50%的行業警戒線。受此 連帶影響，2011年“五一”之前輪胎進貨的批發及零售代理商家，凡囤貨者，均因輪胎原材料價格劇烈波動嚴重受損，部分代理商虧損少則幾十萬元，多則上百 萬元。

   綜觀國產非三包企業，“十一”之后庫存攀至歷史高位，截至年底出廠價連跌4次，跌幅達到200元/條左右。而2012年“兩會”期間國家有關部門再次強調嚴控房價并嚴查車輛超載，致使原本需求持續疲軟的非三包全鋼市場更是雪上加霜。

   在品牌全鋼朝陽、雙錢、萬力、三角、玲瓏等大型企業強勢發力國內全鋼市場的背景下，山東非三包輪胎企業已經面臨生存危機。截至目前，東營地區重點發力的 三包胎企業有皓宇集團—犇牛品牌、金宇集團—金宇品牌、萬達寶通—寶通品牌、興源集團—（華魯、興源），它們均不同程度出現銷售量下降、庫存增加的狀況。

   可以看出，國內三包全鋼胎已經成為市場需求主流。從市場競爭角度來看，質優價廉、更好的售后服務將是輪胎企業后期努力的重中之重。從輪胎技術層面來講，在 不影響產品質量的前提下降低成本，優化技術（配方與結構），改造老式機器，更新成型與硫化設備，繼續優化配方，加大綠色無污染產品的技術研發，占領輪胎領 域的中高端市場將是可持續發展的道路。