“倍耐力就像一輛F1賽車，高速、靈活、具有創新性。”6月13日在山東兗州召開的倍耐力亞太區供應商大會上，該公司全球首席采購官斯塔科利（Staccoli）先生這樣描述倍耐力。未來，倍耐力將繼續專注于高端輪胎，力爭到2015年成為高端市場的領跑者。是怎樣的動力讓倍耐力像F1賽車一樣勇往直前？在這次采購大會上，記者近距離接觸了這家公司。

高端的不僅是賽車胎

   從2011年起，倍耐力輪胎的身影重回F1賽場，這家擁有一百多年歷史的意大利輪胎巨頭再次向業界展示了其專注于高端市場的決心。在此次制訂的遠景目標中，倍耐力計劃到2015年成為全球高端輪胎市場的領先者。倍耐力亞太區品牌與通路行銷市場經理李瑞表示：雖然倍耐力現在的重點策略在高端，但并不一定只配賽車，或者輪輞在18英寸以上的車才能使用倍耐力輪胎。其實在歐洲，13英寸、14英寸輪輞的車，包括更小的車，也都有選擇倍耐力的輪胎。目前倍耐力已與保時捷、法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、寶馬等一批頂級汽車生產商達成了原配協議。 

   倍耐力選擇做高端車廠商的原配供應商，把技術和研發成果很好地投入在這些合作項目里面，繼而將高端的技術轉為民用，或者小尺寸的輪胎。倍耐力去年9月推出的P零銀飆，就是將對F1賽車輪胎的研發成果成功地轉換成一款超高性能輪胎。 

   倍耐力輪胎帶來的不僅僅是安全、綠色，更能幫駕駛者適應各種路況，給予更多駕駛樂趣。倍耐力今年4月在上海發布的CinturatoP1輪胎在100千米時速下的干地剎車距離比內部參考標準縮短了4%，在80千米時速下的濕地剎車距離縮短了3%，質量減輕了15％，并可減少25％的滾動阻力，繼而降低二氧化碳的排放量。此外，使用了CinturatoP1輪胎的轎車，車內噪音和車外噪音也都明顯降低。

與供應商共成長

   在競爭日益激烈的高端輪胎市場，正確選擇、管理供應商已經成為輪胎生產商成功的關鍵。專注于高端的倍耐力對于供應商的選擇有著嚴格的標準。 

   斯塔科利告訴記者，倍耐力選擇供應商有一些主要的標準，如供應商的誠信度、品質、創新能力、技術等，同時包括成本控制、供貨速度、服務水準等指標，最終還要看其能給倍耐力帶來怎樣的價值。只有完全達標的供應商才有與倍耐力合作的可能性。 
    
   倍耐力一旦選定了供應商，就會跟他們建立起非常密切的合作關系，不僅在供應鏈，而且在研發領域。倍耐力會選擇一些最重要的供應商，這些供應商跟倍耐力所建立的業務伙伴關系是長期的。基于這些長期合同，倍耐力也會給供應商一定的優先權，比如當需要額外原料供應時，會優先考慮這些供應商。

   此外，供應商也參與到倍耐力的整個研發過程中，而且在長期合作中，也不斷享受到倍耐力帶來的利益。“我們一開始就會告訴供應商，最后要實現的產品目標。我們會同供應商一起來設計達成我們目標輪胎的原材料。”斯塔科利表示。

最大潛力在亞太市場

    對于高端輪胎的未來，倍耐力的高層頗有信心。斯塔科利向記者展示了一組數據：高端輪胎需求的增速是普通輪胎的2倍；未來5年將以9%的年均速度增長。 

   倍耐力亞太區總裁柏格認為，亞太區將是未來最具潛力的高端輪胎市場：“兗州工廠很快就將成為我們全球最大的一個工廠。我們當初設計兗州工廠的時候，就是讓它百分之百生產高端輪胎，現在正朝著這一目標行進。接下來，我們在中國還將加大投入。兗州工廠所生產的輪胎，并不只限定為中國本地的一些高端汽車品牌原廠配套，也會向歐洲和北美市場供貨，比如北美自由貿易區。在亞太區，除中國之外，還有很多市場，包括印尼、馬來西亞、越南、韓國，這些市場在不斷發展。” 

   倍耐力有一個非常重要的戰略，就是“本地為本地”。在開設工廠的時候，倍耐力并不只考慮更低的生產成本，還會考慮通過本地的工廠，為本地的市場提供服務。在中國、印尼的工廠主要是為亞太區域提供產品，在墨西哥的工廠主要是為北美自由貿易區提供產品。 

   對于未來發展面臨的挑戰，柏格說：“市場的需求很大，遠遠超過我們的供應能力，這對我們來說是非常好的機遇。另外，我們也一直不斷地在高性能輪胎上進行投入。我相信，面對未來挑戰，我們能夠很好地應對。”