歐美最先舉起貿易大棒。9月26日，美國對中國輪胎“特保案”到期，中國輪胎企業還沒松一口氣，11月，歐盟輪胎標簽法規將強制實行，不達標者無法進入歐盟市場銷售。對此，不少中國輪胎企業及在華設廠的跨國輪胎公司表示，未來輪胎業將進入技術升級戰，那些不具備研發能力的企業或將越來越被動。

    歐盟推出的綠色輪胎“革命”，雖然可能將全球綠色輪胎市場份額增長15%，但極可能讓中國輪胎出口增長再次變“綠”。

    “歐盟此舉，表面上推行輪胎節能環保，實際意在阻止海外輪胎企業出口至歐盟。”上海韓泰輪胎銷售有限公司營銷戰略總經理金倫镕告訴記者：“歐盟輪胎企業了解并達到相關標準，但大多數海外輪胎企業卻無法達標。” 

    這一切源于歐盟輪胎標簽法規的規定。按照該法規，自今年11月1日起，所有成員國統一輪胎標簽。未來在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎，必須在標簽上注明代表環保和安全性能的三項數值：滾動阻力、滾動噪聲和濕抓著力的等級。其中，燃油經濟性(即輪胎滾動阻力要求)從高到低共分為七級，即A至G；潮濕路面抓地力等級，從高至低分為A到F共6個等級；道路噪聲等級，則按照規定測試噪聲值分為3個等級：N≤LV-3，LV-3LV，并用黑色標簽來表示。據了解，歐盟輪胎標簽法對輪胎的最低指標做出了明確規定，達不到F級的輪胎將不允許在歐盟境內銷售。德國的規定更為嚴格，如果發現輪胎生產企業有虛假數據標簽行為，將被處以5萬歐元的罰款。

    朗盛高性能順丁橡膠市場和研發負責人Christoph H.Kalla對外表示，中國輪胎企業生產的輪胎，約36%達不到歐盟第一階段標準；約50%未能達到歐盟第二階段的標準。據悉，歐盟是中國輪胎最大出口市場，目前每年出口增速約30%。

    對于達到歐盟第一階段標準的中國輪胎企業而言，壓力也很明顯。業內盛傳，歐盟消費者可能會選擇級別更高的輪胎，比如那些打著AA標簽的輪胎。對此，固鉑輪胎全球副總裁兼亞太區總裁曹克昌表示：“短期內，這一政策會產生負面影響。但并非因為消費者直接選擇所導致的，而是輪胎經銷商們不清楚消費者會做出何種應對，因而不敢大規模進貨。事實上，全球市場上真正能達到AA級別的輪胎很少，因為燃油經濟性和潮濕路面抓地力很難兩全，二者部分技術要求剛好相反。即使達到該級別，輪胎的售價也極高，將影響消費者的購買欲望。最終消費者會傾向于在安全及行駛需求的同時，考慮輪胎的合適度及性價比。” 

    業內人士指出，盡管短期內歐盟輪胎標簽法規將影響部分中國輪胎出口，但從長期看必須迎難而上。山東玲瓏輪胎股份有限公司董事長王鋒稱，歐盟這么大的市場，不可能輕言放棄。此外，業內普遍預期將有越來越多國家推行輪胎標簽法，以適應節能減排需求。為此，中國橡膠協會正在主導制定中國輪胎節能標簽相關規定。中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武表示，一旦出臺輪胎標簽制度，將促使輪胎企業更快提升相關產業技術水平，并促進中國輪胎產業發展。