10月20日，“玲瓏輪胎”杯第七屆“愛我中國車”年度車型評選活動在北京圓滿結束了實車測試，共有來自全國各自主品牌汽車企業的17款新車參加了評選測試，參與測試的專家及評委一致認為，中國自主品牌汽車品質提升明顯。作為評委之一，清華大學汽車工程系汽車工程開發研究院高級工程師林建甚至表示，“有的車型在某些方面的表現要優于德國車。” 

    已經連續舉辦了六屆的“愛我中國車”年度車型評選活動憑借較高的專業性和權威性，在業界打造了高規格的車型評選品牌。今年，該評選活動又增加了新的亮點：院長鑒車和企業試駕。首次邀請國內十大汽車院校院長組成“院長評審團”，另又邀請國內八大汽車專家組成“專家評審團”，同時各自主品牌企業的技術專家也進行了試駕，互相品鑒和交流。  

火煉出真金

    自主品牌從未像今年這樣遭遇市場滑鐵盧。

    連續5個月出現市場占有率下滑;特別是7月份，市場份額創造了2008年9月以來的歷史新低;上半年實現銷售315.1萬輛，占乘用車總銷量的比率下降了11.4%……

    這些觸目驚心的數字，或許能褪去中國車在過去黃金十年中的浮躁之氣，開始靜下心來，認真診斷自己在高速增長下被掩蓋的短板。

    但這并不能說明就是由自主品牌汽車的品質所造成的。 

    中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚曾經這樣強調，2010年自主品牌轎車故障率相當于合資品牌2004年的水平，相比2004年消費者對合資品牌的接納程度，品質不應成為自主品牌下滑的主要原因。另外，IHS大中華區輕型車銷量預測經理林懷濱也認為，僅從銷量上看，是自主品牌在政策刺激結束后很自然的回落過程，并不是品質惡化才拉大了與合資品牌的差距。事實恰好相反，自主品牌與合資品牌的質量其實一直在縮小。 

    10月19日，一輛輛自主品牌新車(上海汽車MG5與榮威950、奇瑞新東方之子與2012款瑞虎、上汽通用五菱宏光與寶駿630、江淮和悅運動與瑞風2、吉利全球鷹GX7、華晨H230、廣汽傳祺GS5、長城騰翼C50、東風風神A60、福田2012款蒙派克、華泰寶利格、北京汽車E系列、力帆X60)集結在北京沙河機場，等待來自清華大學汽車工程系汽車工程開發研究院高級工程師們的專業物理評測，如百公里加速時間、百公里制動距離、麋鹿測試、怠速及60km/h噪音測試等。 

    在專業物理測試中，清華大學汽車工程系汽車工程開發研究院高級工程師林建和專業賽車手李文利都感受到了自主品牌車型性能在細節上的提升。“對于普通消費者來說，能夠在城市中低速駕駛中擁有靈活的轉向、在高速時保證穩定可控就可以算是一輛好開的車。”和往年相比，今年麋鹿測試采用了“G力值”測試方式，與幾年前ABS仍屬于少于配置的情況相比，在今年的測試中不僅ESP已經成為了某些車型的配置，EBD、EBA上坡輔助等也開始出現在了配置單上。   

品質技術在提升

    “國內少有的渦輪增壓發動機”、“這樣的做工已經明顯超越了以往人們對自主品牌車型的印象”，武漢理工大學汽車工程學院副院長顏伏伍和中國工業設計協會副秘書長宋慰祖在親自試駕過全部測試車型后總結出了很多車型上的亮點，然而局部設計不夠合理、人機工程不到位等問題并非個案，而車內噪音過大、發動機變速器匹配不佳、車內異味過重等問題也仍然存在。

    為了能夠讓自主品牌之間更充分的切磋，主辦方在最后一天安排了企業人員的深度試駕，江淮汽車銷售部的王定寶在對其他競爭對手的車型試駕過后，詳細記錄著對每款車各項性能的駕駛感受，他表示，很難得有這樣的機會集中試駕國內自主品牌汽車企業的新產品，既了解了其他企業的產品，也得到了學習和提高。

    最后，專家評委根據測試成績和打分結果進行了討論和投票，最終評選出年度車型大獎、年度最佳MPV車型獎、年度最佳SUV車型獎、年度最佳動力獎、年度最佳操控獎、年度最佳造型獎、年度最佳品質獎以及年度技術創新獎共八項大獎。 

    “一切目的就是為了發現中國車價值，引導中國車消費。“北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長徐向陽如是說，同時他也期待“愛我中國車”年度車型評選活動能夠促進“造我中國車、買我中國車、用我中國車”。