在已知的全球48個輪胎試驗場中，世界輪胎巨頭如普利司通有11個，固特異有6個，米其林有4個。然而，與此形成鮮明對比的是，中國整個輪胎行業(yè)，沒有一個全國性試驗場。

    輪胎試驗場是汽車輪胎室外測試的專用場地。通過對輪胎各項指標進行測試，提高產(chǎn)品技術(shù)，以更好地適應(yīng)市場需要。

    建設(shè)輪胎試驗場已經(jīng)成為中國輪胎企業(yè)的最大心病。

    國內(nèi)輪胎業(yè)的尷尬

    據(jù)歐盟標簽法規(guī)定，出口歐盟的所有輪胎均要貼上檢測標簽，要得到各種檢測數(shù)據(jù)，這就需要在輪胎試驗場進行試驗。然而，令人詫異的是，輪胎行業(yè)發(fā)展多年，我國國內(nèi)竟然沒有一家全國性的輪胎試驗場。

    為了得到各種數(shù)據(jù)，國內(nèi)輪胎出口企業(yè)必須把產(chǎn)品送到國外去檢測。對于輪胎企業(yè)來說，成本和負擔是沉重的。

    盛泰集團總經(jīng)理宋世良對此體會最為深刻。他讓助理將檢測報告拿給記者看。中國經(jīng)濟時報記者看到，檢測報告并不是想像中的幾份薄薄的文件，而是厚厚一疊，大約有200—300份。

    “只要是出口的輪胎，都需要許多檢測報告。”宋世良告訴本報記者，就拿歐盟標簽法來說，主要對輪胎的滾動阻力、噪聲、濕地抓著力等三個方面提出要求，做一份符合要求的檢測需要2萬—3萬元，一年的認證費用就需要100多萬元。

    宋世良介紹道，取得這些認證都很貴，一條輪胎寄到國外需要花費幾千元。這兩年，光認證費用就花了好幾百萬元。

    中國整個輪胎行業(yè)，沒有一個全國性試驗場。然而，與此形成鮮明對比的是，在全球已知的48個輪胎試驗場中，世界輪胎生產(chǎn)巨頭普利司通有11個，固特異有6個，米其林有4個。

    隨著歐盟輪胎標簽法施行，加之美國、日本、韓國等國相繼提高了對輪胎性能的要求，我國業(yè)界近年來對盡快建設(shè)輪胎試驗場的呼聲也日益高漲。輪胎試驗廠是輪胎新技術(shù)、新產(chǎn)品開發(fā)的重要手段，也是體現(xiàn)一個國家生產(chǎn)和開發(fā)輪胎水平的重要標志之一。輪胎試驗場已經(jīng)成為中國輪胎企業(yè)的最大心病。

    多家籌備建設(shè)中

    如今，在歐盟輪胎標簽法這條“鯰魚”的刺激下，建設(shè)全國性輪胎試驗場的議題重新提上日程，并且已經(jīng)有項目正在建設(shè)中。

    “現(xiàn)在，輪胎行業(yè)缺乏全國性試驗場，很多地方都在探索建立。”廣饒縣經(jīng)信局副局長李杰告訴中國經(jīng)濟時報記者，目前，廣饒縣對此也很重視，正在成立相關(guān)機構(gòu)，研究應(yīng)該如何建立輪胎試驗場。

    李杰認為，輪胎試驗廠的建設(shè)，能夠提高企業(yè)研發(fā)能力、為技術(shù)升級和產(chǎn)業(yè)升級打造基礎(chǔ)。但其建立需要巨額資金，以及不低于2000畝的土地，依靠單個企業(yè)很難完成。

    一份來自山東省橡膠行業(yè)協(xié)會2013年6月份的資料顯示，該協(xié)會在2011年7月就向省政府呈交了“關(guān)于建設(shè)輪胎試驗場的請示報告”，呼吁政府在項目建設(shè)立項、資金投入以及征地手續(xù)等方面給予政策扶持。

    該資料還顯示，山東輪胎企業(yè)中，目前，玲瓏集團已經(jīng)獲批960畝地，還有1000畝地待批，并且已經(jīng)完成了試驗場的設(shè)計工作。

    東營市也準備建立占地2000畝的輪胎標準試驗場，目前來看，項目已經(jīng)進入實施階段。

    據(jù)悉，玲瓏集團為建設(shè)輪胎試驗場計劃投資11.3億元，是企業(yè)3至5年的銷售利潤。

    輪胎試驗場建設(shè)投資大、占地廣、周期長，單個企業(yè)往往力不從心。據(jù)興源集團總經(jīng)理宋文博介紹，建一個80—100公頃的輪胎試驗場，至少要投資5億元；建100—200公頃的輪胎試驗場，要投資15億元左右。而且，輪胎試驗場的維護費用相當高，如果沒有充足的財力支撐，是很難進行建設(shè)與維護的。

除了上述企業(yè)以外，國內(nèi)還有許多輪胎廠家都有建設(shè)試驗場的意向，比如中策集團、賽輪以及北京橡膠設(shè)計院等也在牽頭建設(shè)中。

    實際上，輪胎試驗場的建設(shè)已在我國醞釀了近30年，國家還曾經(jīng)為此專門立項，但都由于各種原因半途而廢，輪胎行業(yè)的試驗場夢想一直未能實現(xiàn)。

    資料顯示，原化工部曾于1984年經(jīng)原國家計委立項，在河北廊坊征地2500畝，籌建我國第一個輪胎試驗場，后因缺乏建設(shè)資金而被迫下馬；原國家計委也曾調(diào)研應(yīng)用現(xiàn)有汽車試驗場進行輪胎試驗的可能性，由于試驗功能的差異性也被迫放棄。

    “土地、資金以及國際是否認可”是最大瓶頸

    為何輪胎業(yè)有如此大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，卻缺乏全國性的輪胎試驗場？眾多業(yè)內(nèi)人士指出，建設(shè)全國性輪胎試驗場，有幾個關(guān)鍵點：土地、資金以及國際是否認可等。

    “國內(nèi)并不是完全沒有試驗場，也有個別企業(yè)建設(shè)了輪胎試驗場，但建設(shè)完成后的效果和當初設(shè)計卻相差甚遠。”李杰介紹稱。

    據(jù)悉，李杰曾經(jīng)考察了普利司通在浙江建立的輪胎試驗場。該試驗場和當初設(shè)計能力差距甚遠，連設(shè)計能力的百分之幾都不能達到。

    另外值得關(guān)注的是，建立完成的輪胎試驗場，能否達到相關(guān)技術(shù)水平，以及檢測結(jié)果能否得到國際市場的認可，這些在建設(shè)初期，都需要考慮到。

    這種觀點得到盛泰集團總經(jīng)理宋世良的認可，他表示，國內(nèi)試驗場建設(shè)完成后，其檢測結(jié)果是否能夠得到國際認可，這點很難確定。

    此外，興源集團總經(jīng)理宋文博告訴本報記者，企業(yè)投資建設(shè)試驗場會背上很大的包袱。一般企業(yè)，也沒有這個能力跑下這樣的項目，很難拿到批文。

    不久前，在中國橡膠工業(yè)協(xié)會召開的輪胎試驗場籌備工作匯報研討會上，針對建設(shè)全國性輪胎試驗場，多家企業(yè)發(fā)表了自己的看法和意見。杭州中策集團董事長沈金榮表示，杭州中策一直想建設(shè)自己的輪胎試驗場，投資不是最大的問題，但關(guān)鍵問題是沒有土地。土地供應(yīng)壓力大，而且國內(nèi)的土地一般都要求有“畝產(chǎn)”，但輪胎試驗場根本沒有“產(chǎn)出”，因此很難獲得土地。

    中國化工橡膠總公司總經(jīng)理曹朝陽認為，建設(shè)輪胎試驗場，是全行業(yè)期盼的大事情，不僅僅是應(yīng)對歐盟輪胎標簽法，保證輪胎出口需要。

    業(yè)內(nèi)人士也呼吁，建設(shè)輪胎試驗場僅靠行業(yè)力量是有限的，還要得到政府多多支持。希望國家有關(guān)部門在立項審批、環(huán)境影響評價、土地審批、建設(shè)資金和稅收優(yōu)惠政策上給予大力支持，力爭在最短時間內(nèi)建成輪胎試驗場。