古話云：橘生淮南則為橘，橘生淮北則為枳。

    作為世界上重要的輪胎生產基地，2012年中國輪胎出口3923萬噸，價值142億美元，可謂規模龐大。而且出口主要目的地為歐美發達國家，這表明我們國產輪胎的品質和信譽是經得起最嚴格的考驗的。

    但遺憾的是，中國輪胎行業亂象恰恰就表現在這里：出口輪胎質優價廉、內銷輪胎質次價亂。

    對外，由于國外誠信環境好，國內企業的出口產品不敢作假；對內，因為各種行業潛規則盛行，很多對外出口的做法不一定適應內銷的復雜環境。

    “雙重標準”如此內外有別，未來一旦形成行業小環境下的“劣逐良幣”，則中國輪胎企業在國內必將長期缺乏誠信自律。

    因此，針對中國輪胎行業為何需要建立誠信機制，及如何建立誠信機制，我想從四個方面談一談看法。

    首先，中國企業和社會環境關系尚未進入良性互動。目前國內商業競爭關系可以是優勝劣汰，也可以是劣幣逐良幣，這導致應有的建立誠信機制缺失。

    比如，目前中國輪胎行業主要就是低層次的劣幣逐良幣，企業和社會都似乎符合潛規則才能獲取短期利益，否則就難以生存。

    輪胎行業競爭事實上是企業和產品綜合實力的競爭，而目前簡單核心指標定勝負的現象明顯，在產品相似下價格因素至關重要，誰的價格便宜就能獲得訂單；而價格相近下的潛規則盛行，誰的公關費高或者關系硬就能獲得訂單。在進入采購或分銷體系后，輪胎廠家為了更高利潤，挖空心思降低成本，由此帶來品質的下降，并因此需要更多的打通檢驗環節的成本，惡性循環愈演愈烈，企業誠信自律機制也就形同虛設。

    其次，為何要建立誠信機制？因為輪胎行業亂象已經傷害國人對自主品牌的信任。

    輪胎等諸多行業的亂象打擊的是消費信心，就像消費者對奶粉等國內企業生產并在國內銷售的產品缺乏信心，這也對自主品牌乘用車的發展帶來嚴重的制約。

    零部件品牌是給整車產品的信譽的背書，尤其是安全性、運動型部件的品牌信譽間接保障整車產品的可信賴性。過去，一些自主品牌車裝上很多的內資品牌的配件后，其品質和可靠性的確產生了一定風險，消費者的使用感受不佳，這樣的口碑傳播對自主品牌車的品牌形象也是打擊，并進一步帶動低質低價的惡性循環。

    消費者購買某價位的產品，同價位的歐美合資品牌產品相對自主品牌車的優勢明顯，自主品牌只能靠更大的車型和更豐富的配置彌補劣勢。消費者購買某一級別規格的車型，自主品牌需要10%以上的品牌差價來彌補產品品質和信任的缺陷。這也是自主品牌整車發展的被動局面，想改變是很難的。

    第三，如何建立誠信機制？

    輪胎行業的怪相也是國內零部件行業的問題縮影。隨著自主整車企業逐步轉型為新的國際化誠信規范模式，很多自主品牌企業已經反思調整：國內部分核心零部件企業遠不如國際零部件公司信譽高；自主整車企業紛紛聯姻國際零部件建立合資企業，生產國際品牌的核心零部件，提升自主整車的品質檔次。潛規則少的成本低，由于這些國際品牌零部件的技術先進、質量可靠、規范透明度高，實際的零部件成本并不高。

    最后，企業誠信需要社會整體大環境的改善與改變。

    當年的歐美資本主義原始積累也是問題很多的，但其發展中逐步規范并形成自律。歐美社會機構的管理行為也受到嚴厲的監督，整個行業的誠信機制建立才能確保企業的行為道德高標準，否則就會被懲罰淘汰。而我們的行業環境也應改善，社會機構和地方政府應該從權利管理和短期利益轉型到公共服務，建立社會監督機制，讓企業必須按誠信機制履行社會責任。而整車國企也應強化自控，讓行業配套環境簡單透明。