前不久，美國鋼鐵工人聯(lián)合會（USW）向美國商務部和美國國際貿(mào)易委員會（ITC）提出申請，要求對來自中國的卡車及公共汽車輪胎產(chǎn)品啟動反傾銷調(diào)查和反補貼調(diào)查。

    據(jù)了解，該申請不只針對中國品牌的輪胎，也包括在華生產(chǎn)的固鉑等世界知名品牌的輪胎。卡客車輪胎是中國出口美國的主要輪胎產(chǎn)品，因此，如果美國此次最后確認實施“雙反”，中國輪胎在美國市場將遭到毀滅性打擊。

    據(jù)了解，雖然在國內(nèi)乘用胎市場上，國內(nèi)骨干企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量已不輸國外，但內(nèi)資企業(yè)的市場份額、經(jīng)濟效益還是明顯不如外資品牌。針對這種這種現(xiàn)象，多家輪胎企業(yè)均認為，一方面與國內(nèi)產(chǎn)業(yè)起步晚、消費習慣等因素有關(guān)；另一方面，品牌知名度、品牌營銷和市場開發(fā)手段等方面的差距是更重要的原因。

    點評：有關(guān)專家表示，當今世界品牌競爭已成為焦點，誰擁有卓越的品牌，誰就擁有顧客、市場和未來。中國橡膠工業(yè)協(xié)會會長鄧雅俐分析認為：“單個企業(yè)孤軍奮戰(zhàn)，勢單力薄。如果組成旗艦隊，協(xié)同作戰(zhàn)，像2003年推出全鋼胎十大民族品牌一樣抱團發(fā)展，應該是改變目前品牌競爭形勢的較好方式。”

    “中國輪胎品牌很多，但知名品牌少。骨干企業(yè)雖然擁有國際先進技術(shù)，產(chǎn)品在功能特性和質(zhì)量上不遜于國際先進水平，但民族品牌市場知名度和在消費者中的認知度是我們的短板。”鄧雅俐表示，民族品牌難以取得相應的市場份額和銷售價格，制約了中國企業(yè)拿出更多的資金開展技術(shù)研發(fā)、品牌推廣。因此，品牌創(chuàng)建工作要始終當做行業(yè)和企業(yè)的長期大事來抓。推動中國輪胎由大向強發(fā)展，要以品牌戰(zhàn)略為引領(lǐng)，打造全球知名品牌，提升品牌競爭力。