經過幾十年的發展，我國依靠投資擴產、低水平重復建設和數量擴張的傳統發展模式，造成較多傳統行業產能相對過剩、低端產品同質化嚴重的現狀。作為傳統產業扛鼎經濟發展的東營概莫能外。當前，傳統工業產品出口率不斷下降，市場超負荷的生產，讓傳統競爭更加激烈，傳統行業無疑正處于一個不確定的時期，有尷尬，有迷惑，但一個目標卻變得越來越清晰———去產能。

　　讓我們從東營輪胎產業求新求變一窺端倪。

　　兩款新產品讓訂單排到年底

　　在經濟下行壓力持續加大、輪胎產能過剩的背景下，不少企業訂單量大幅度銳減，而位于廣饒縣稻莊鎮的山東宏宇橡膠有限公司，卻接到了來自省內外的大批訂單，部分產品的訂單甚至排到了年底。

　　宏宇橡膠有何靈丹妙藥？該公司技術部部長萬建榮道出了原委：“面對嚴峻的市場形勢，春節剛過，我們公司就把 668、678兩款新產品投入市場，這兩款輪胎重點改進了抗載性能，與同類型的卡客車胎相比，抗載能力提升了30%。”該公司還打算對這兩款新產品進行系列化開發，進一步擴大產品市場占有率。

　　新產品研發帶活了一個企業，注重科技研發成了企業文化的核心部分。 2013年以來，該公司就開始研究新的煉膠理念和配方理論，注重各部位膠料硫化速度的匹配，先后打造了“弗迪瑞”“馳龍”等自主品牌，受到市場的青睞。同時，針對國外市場還開發了 30多個新產品，這些產品同時經過了 ECE(聯合國歐洲經濟委員會汽車法規)的認證，目前市場反應良好。

　　嘗到了科技研發帶來的甜頭，讓宏宇橡膠有限公司對未來發展有了明晰的打算。“‘十三五’期間，我們將繼續同青島科技大學等國內高校院所進行技術合作，將研究成果及時轉化為產品，搶占市場先機，為公司持續健康發展奠定堅實的基礎。”萬建榮說。

　　提高企業的競爭力關鍵靠產品質量，提高產品質量的關鍵靠創新。通過學習國外先進技術和經驗，永泰集團也將目光放在了產品創新和技術升級上。他們主導成立了省級輪胎技術中心，攻克了賽車胎的技術難題，成為了自1974年世界汽車拉力錦標賽開賽以來，繼米其林、倍耐力之后第三個贏得世界汽車拉力錦標賽冠軍頭銜的輪胎生產廠家。此外，集團自主設計、研制的彩色煙霧輪胎是繼錦湖輪胎后世界上第二家研發出該種輪胎的工廠，也是國內第一家能夠生產該種輪胎的公司。

　　在經濟轉型升級中，加大科技創新投入，突破關鍵技術，才能讓傳統企業迸發出新活力。“企業靠規模化擴張，以量取勝的傳統路子已經走不通了，加強科技研發水平建設是傳統企業拓展發展空間的必由之路。”東營市科技局局長李壽凱說，傳統行業應該通過以創新驅動為核心，加快產業升級建立起以市場為主導、企業為主體的產業技術創新機制，鼓勵企業對傳統項目進行技術改造，讓老產業能夠找到新絕活。

　　兼并重組讓企業走路多了幾條腿

　　去年 10月，習近平主席在對英國進行國事訪問期間，作為中國在英投資企業代表、山東省惟一一家民營企業代表的山東永泰集團總裁尤曉明參加了中英工商峰會、倫敦金融城接待晚宴、習近平主席接見中資企業代表并合影三項重要活動。

　　山東永泰集團是位于東營市的一家以生產輪胎、鋁鎂合金車輪、汽車配件制造為主的民營企業，在傳統產業產能過剩，亟待找尋出路的今天，永泰緣何受此禮遇？這還得從他們的海外并購說起。

　　輪胎是永泰集團的基礎產業，過去的幾年里，該集團依靠輪胎產業起家并逐步發展壯大，但始終沒有跳出輪胎產業的圈子。目前，區域內輪胎企業多，產品同質化，輪胎產業競爭日趨白熱化的現狀又使這家傳統企業走到了一個“丁”字路口，再無序地發展下去，只能是往左拐往右拐，不轉不調，死路一條。

　　“機從危中來。當前，傳統企業正面臨著重大挑戰和機遇，企業應堅持‘走出去’與‘引進來’相結合的原則，因地制宜、發揮優勢，走出一條具有自己特色的開放發展新路子。”尤曉明說。在這樣一個大的發展環境下，永泰集團在輪胎領域外搞突破，把精力放在“圍繞汽車產業做文章”和實施大踏步“走出去”上，實現產業間風險互補。

　　2013年 7月 23日，永泰集團斥資 3000萬英鎊并購了知名汽車部件制造商———英國考普萊國際控股有限公司。并購之后，他們又耗資360萬英鎊為英國子公司購置了世界最先進的2500噸沖壓機設備。隨著訂單的不斷增加，今年 6月 12日，永泰再次斥資 2800萬英鎊，收購了日本本田汽車旗下的 UYT工廠，更名為考普萊裝配有限公司，作為主要服務于日系車輛的供應商。

　　兩次并購，使得永泰集團擁有了先進的生產制造技術和成熟完善的市場網絡，實現了與國際知名汽車公司的聯姻。借助這種“小的走出去”，永泰集團實現了“大的引進來”的良性發展模式。“嫁接”英國公司的先進管理經驗、先進技術、完善龐大成熟的市場網絡，永泰集團在東營建設了山東考普萊機械科技有限公司“沖壓件、車身板件”項目和山東九泰車輪科技有限公司“高端鋁鎂合金”車輪兩個新項目。

　　由原來單純依靠輪胎產業“一條腿”走路，到現在集輪胎、汽車板件、車輪等產業于一身，永泰集團通過并購實現了一次華麗“轉身”。接著，他們又通過引入英國子公司的先進技術和管理方式，依靠其成熟的市場網絡及與汽車知名廠商的良好關系，在本地建造了一個國際知名的汽車產業工業園，為捷豹路虎、雷諾、本田、豐田、日產、英菲尼迪、斯巴魯等世界知名車企提供配套服務。

　　近些年來，在國內多數傳統工業產品市場近乎飽和、產能過剩的背景下，再加上面對的國際貿易壁壘越來越多，東營傳統產業迫切期盼新的發展突破口。于是，一些有實力的企業開始積極謀求外部市場的拓展，尋求在國外建廠以優化市場布局，同時在技術、資金、品牌等方面積極牽手國外知名企業、品牌尋求“突圍”，將“走出去”戰略推向了一個新階段，“走出去”的勢頭越來越猛。

　　依托越南優質的天然橡膠資源，并利用中國 -東盟自貿區和越南與西方發達國家優惠的雙邊貿易政策，金宇集團(600201,股吧)在越南投資建設了1000萬套 /年半鋼子午線輪胎項目，投資總額 9500萬美元。充分利用東南亞天然膠資源豐富、人工成本較低等優勢，并成功規避了貿易壁壘，奧戈瑞集團在印尼投資建設年產 800萬套半鋼子午輪胎和 200萬套全鋼子午輪胎項目……如今，越來越多的東營企業根據經營需要開始“走出去”開展跨國經營，境外投資業務范圍也越來越寬，海外市場越走越廣。“充分運用市場化手段尤其是資本市場主導下的市場化企業并購，才能真正實現企業和產能的優勝劣汰，從而實現產業和經濟的轉型升級。”東營市經信委主任郭順先說。不只是海外并購，國內各傳統行業的強強聯合、并購也不在少數。

　　今年年初，青島雙星(000599,股吧)與山東恒宇科技有限公司簽署戰略合作協議，雙方共同投資組建青島星恒輪胎有限公司。雙方結成戰略伙伴，創造了行業整合新模式。雙方合作將充分利用青島雙星的平臺和資金優勢，發揮恒宇現有品牌、產品和制造能力，盡快把恒宇打造成行業內有差異化的輪胎制造商。無獨有偶，去年 12月份，金宇實業對貝斯特化工增資 3000萬元，達成了雙方在炭黑、蒸汽等業務領域的緊密型合作，增資完成后，金宇實業持股比例為 17.05%。

　　擁抱互聯網創出商業新模式

　　產能過剩造成的必然結果就是產品過剩，在買方市場占主導的傳統行業中，如何拓展營銷渠道，開拓新的消費市場，成為一個重要課題。迫于市場壓力，幾家大膽傳統企業通過開設網上商城，讓產品銷售快速融入互聯網基因，大膽做起了傳統行業和互聯網融合的實驗。

　　然而運行不長時間，有的網上商城悄然下線，有的雖然維持下來，但鮮有成效。對于這樣的現狀，一家企業負責人解釋說：“由于公司缺乏高層次的專業技術人員，平臺建設運行初期必須依賴于專業化的信息技術公司，僅平臺建設一項就花費了 70多萬元。”

　　而這，還不是最讓公司頭疼的。傳統行業多屬于大宗產品而且“薄利”，在路宜寶輪胎商城中，一條輪胎利潤平均不到 100元。由于相應的物流環境還不完善，只能依賴于公司自身的物流鏈條，大大增加了運輸成本。“一些小客戶一次性買三五條輪胎，我們就等于賠本。”項目經理文建說，這種看似盈利的電子商務模式，其中的苦痛只有運營者知道。

　　所以，輪胎產品要插上互聯網的翅膀，必須要變。

　　去年 5月 15日，第六屆中國(廣饒)國際橡膠輪胎暨汽車配件展覽會開幕當天，國內首家輪胎電商平臺———“胎大王”正式啟動上線，填補了輪胎行業電商平臺的空白。今年 5月 15日，廣饒輪胎展拉開序幕，運行一年的“胎大王”也羽翼漸豐。

　　對于輪胎行業來說，“互聯網 +”是一個時代，輪胎網上交易的潮流勢不可擋。作為國內首家 O2O輪胎電商平臺，“胎大王”借助互聯網工具，聚焦卡客輪胎，獨辟蹊徑地將互聯網與定制化結合起來，率先掀起輪胎行業的商業模式革新熱潮。

　　“之所以加入‘胎大王’，很大程度上是因為我看重了‘胎大王’的電商模式。”“胎大王”甘肅省蘭州市中心物流庫負責人趙靈義介紹說，“自從加入‘胎大王’后，我每天都在忙著見客戶、跑旗艦店、協調配貨與服務等，感覺自己的事業進入了一個全新的階段。”

　　“胎大王”對傳統的營銷渠道進行顛覆，由原來的層層代理機制，轉型直銷模式，去掉中心化、中介化壓縮渠道費用成本、惠及消費者，徹底改變單一銷售、無服務、無保證的輪胎行業銷售現狀，實現價格透明、信息透明的垂直銷售平臺。自去年 5月份正式上線以來，現已簽定 20款個性化定制輪胎協議，為 7家企業提供定制化服務，已注冊會員 1139家，訂單總額 5160萬元。

　　東營市傳統行業順應“互聯網 +”潮流，加快商業模式創新，成效顯著。永泰集團與英國DMACK公司、英國最大輪胎網絡銷售平臺BlackCircles公司簽訂戰略合作關系，實現強強聯合。另外，胎智匯電子商務平臺正在建設，永泰集團、金宇集團在京東商城開設了官方旗艦店，走上了“互聯網 +傳統行業”的新型營銷之路。