據測算，1-7月份我國主要輪胎企業半鋼輪胎產量在2.64億條左右，同比去年增加2274萬條左右，增幅9.43%；1-7月份我國主要輪胎企業全鋼輪胎產量7981萬條左右，同比去年增加250萬條左右，增幅3.23%，去年受疫情因素影響2、3月份產量偏低，支撐今年產量同比仍處于增漲狀態。而相比2019年1-7月份產量明顯減少，半鋼輪胎產量減少2760萬條左右，下滑幅度在9.47%左右；全鋼胎產量減少369萬條左右，下滑幅度4.42%。

　　下半年工廠開工提升仍面臨眾多壓力，從配套市場來看，1-7月份的汽車銷量數據表現良好，2021年1-7月乘用車銷售1156萬輛，同比2020年增長21.2%，較2019年同期相比下降1%。2021年1-7月商用車銷售319.6萬輛，同比增長12.9%，較2019年同期上漲29%。

　　業者對下半年汽車銷量提升空間持謹慎心態，乘用車方面上半年產銷表現較為平穩，銷售數量較2019年基本持平，下半年仍將面臨芯片不足以及疫情反復造成的消費者消費心態的變化，車企也積極推出新品牌以及新能源車型提振銷量，預計全年乘用車銷量表現會好于2020年，但較2019年將保持小幅下滑的下降趨勢。

　　商用車銷量面臨較大壓力，2021年3月份沖高后銷量連續下滑。最新數據顯示，7月份商用車產銷分別完成31.5萬輛和31.2萬輛，同比分別下降33.2%和30.2%。分車型看，貨車產銷分別完成27.3萬輛和27.4萬輛，同比分別下降37.8%和33.8%；客車產銷分別完成4.3萬輛和3.8萬輛，同比分別增長25.5%和16.4%。可以看出7月份國六法規對貨車銷量的影響很大，業者表示8-12月份各類卡車銷售仍將低迷。

　　外銷市場方面，仍面臨海運費高、訂倉緊張等問題，從我們了解到的部分船公司報價情況來看，春節后國內發往日本、韓國、東南亞等地區的海運費基本平穩運行，例如從青島港發往越南卡特來40尺大柜海運費報價基本運行在1000-1100美元，青島港發往馬來西亞巴生港40尺大柜海運費報價在1500-1600美元。而發往中東、美洲、歐洲等地區的海運費報價一直處于上漲狀態， 青島港發往沙特達曼、迪拜杰布阿里等港口的40尺大柜海運費已經從年初的3500-360美元上漲至7700-7800美元。發往歐洲、美洲的海運費已經從年初的9000美金左右漲至15000-20000美金。中東、美洲、歐洲是國內輪胎集中出口的區域，海運費的持續上漲加重了國內輪胎企業出口壓力。

　　配套、外銷市場表現疲軟，各輪胎企業加大了國內替換市場的爭奪，年內價格戰愈演越烈。在原材料價格持續高位運行的背景下，企業利潤不斷被壓縮，導致企業提產積極性不高。9、10月份是國內需求的傳統旺季，也是國外客戶補貨的時間節點，在剛性需求的帶動下企業開工有望出現抬升。進入11月份，秋冬季疫情的反復以及環保等因素將對開工再度形成拖拽，預計整體開工將明顯弱于去年同期。