對于銷量下滑的原因，分析主要有以下三點：一是南方地區進入梅雨季節，可銷售時間有所減少；二是當前運輸需求依舊表現平淡，對輪胎的消耗有所延緩，尤其中長途全鋼胎銷量表現較差；三是經銷庫存儲備依舊處于高位，加之近期輪胎原材料價格有所降溫，經銷商對全鋼胎價格有走低預期，因此備貨積極性不高。

其中影響全鋼胎市場最大的因素無疑是運輸需求的變動，但目前來看貨運市場仍不景氣。第一商用車網數據顯示，2023年5月份，我國重卡市場大約銷售7萬輛左右（開票口徑，包含出口和新能源），環比2023年4月下滑16%，比上年同期的4.92萬輛增長42%，凈增加約2.1萬輛。

雖然同比有所增速，但7萬輛的水平，在最近七年里屬于歷史第二低位，僅高于2022年5月。也就是說，重卡市場遠沒有恢復至其斷崖式下滑之前的水平。而重卡銷量連續下跌，使得全鋼輪胎市場也被擠壓。米其林統計顯示，2022 年中國市場輪胎銷量共2.94 億條，同比-8.9%，其中半鋼胎和全鋼胎銷量分別為2.40/0.54 億條，同比-4.0%/-25.8%。

海外市場方面也一片蕭瑟。美國卡車運輸協會（ATA）于4月中旬發布的月度卡車噸位指數報告顯示，3月份美國卡車運輸活動下降了5.4%；歐洲輪胎和橡膠制造商協會（ETRMA）數據，2023第一季度，中卡輪胎在歐洲被統計地區的總銷量僅為300萬套，下滑幅度達到了18.3%。

展望六月，業內人士分析認為，全鋼胎市場拿貨節奏放緩、終端消化節奏不強的弱勢短期內仍難以逆轉。