這場被宣稱要“讓美國制造業再次偉大”的貿易戰，卻在輪胎行業掀起了詭異的波瀾。

作為美國最大輪胎制造商，固特異本應是關稅政策的最大受益者，但其2025年一季度財報電話會議卻充滿悲觀情緒。

首席執行官勞倫·米斯直言：“ 2025 年，關稅將導致固特異年度成本增加 3 億美元。 同時也沒有看到美國因為關稅暴漲，減少輪胎的進口的跡象。”

固特異表示，特朗普總統領導下的貿易不確定性已經影響了美國輪胎市場，固特異預計這種影響將持續到 2025 年全年。

這種“搬石砸腳”的局面源于三個維度：

1、 原材料成本暴漲

其原材料采購高度依賴國際市場——天然橡膠60%來自東南亞，合成橡膠40%來自亞洲，關稅政策直接推高生產成本。

根據固特異的采購計劃和現行關稅稅率，固特異預測，到 2025 年，關稅將導致公司年度成本增加 3 億美元。

2、進口依賴：12%銷量來自非USMCA國家

固特異2024年美國的6000萬銷量中，12%來自非《美墨加協定》國家。這個數字背后是殘酷的市場現實：美國本土輪胎產能無法滿足需求，固特異也不得不繼續從海外進口輪胎到美國。

針對產能不足，固特異表示將在未來兩年內在美國投資增加 1000 萬條“高端”輪胎的生產能力。

但我覺得固特異先別著急擴產，特朗普的關稅政策能不能堅持2年還說不好。

3、價格戰困局：進口輪胎的“韌性反擊”

盡管關稅推高進口輪胎成本，但中國輪胎企業通過FOB模式將漲價壓力轉移至美國經銷商。

同時，美國本土企業紛紛開始漲價，固特異、住友橡膠、橫濱橡膠等紛紛宣布漲價，

東南亞輪胎廠憑借成本優勢，即使加上25%關稅，終端價格仍比漲價后的美國本土產品低。

這種價格差距，讓特朗普的關稅大棒淪為“紙老虎”。

更嚴峻的是，這場貿易戰正在摧毀美國制造業的根基。Stellantis集團因關稅導致每輛車成本增加4200美元，不得不裁撤900名員工；通用汽車在韋恩堡工廠安排加班生產，但零部件短缺仍導致產能受限。

當特朗普要求車企“把工廠搬回美國”時，卻忽視了美國本土供應鏈已斷裂的現實——60%的汽車零部件依賴進口，其中30%來自中國。

關稅“回旋鏢”：美國消費者的萬億賬單

《華盛頓郵報》資深記者迪翁·萊弗勒的遭遇成為典型案例。

他計劃為Smart車型更換輪胎，經過幾番挑選，萊弗勒認準了馬牌、錦湖和海大三個品牌。 就在他猶豫該買哪個品牌的時候，這些輪胎都漲價了。

萊弗勒說。“所有進口輪胎的價格，一夜之間上漲了14%。”

美國的困境證明，在全球化時代，試圖用關稅壁壘阻擋市場規律，無異于螳臂當車。

當東南亞輪胎廠在關稅壓力下繼續擴大產能，當美國消費者為每條輪胎多付14%的“特朗普稅”，當本土車企因成本飆升而裁員減產，這場關稅戰的失敗早已注定。

或許正如《紐約時報》評論所言：“特朗普的關稅大棒，最終只打中了美國經濟的膝蓋。”