行業(yè)產(chǎn)能利用率僅有60%左右，部分企業(yè)因庫存積壓，不得不采取停產(chǎn)放假措施。

上述情況，在日前參加廣饒展期間，得到了不少當?shù)貜S商的認同。

不止一位企業(yè)內部人士表示，“五一”期間，工廠放假超過了一周。

基建投資增長緩慢、工礦行業(yè)及貨運市場需求疲軟，都是影響市場的重要因素。

2025年一季度，商用車輪胎受國內外需求不足影響，國內產(chǎn)量出現(xiàn)了負增長。

據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，國內商用車胎平均產(chǎn)能負荷率僅有 67.6%，同比減少2.9%。

事實上，中國商用車輪胎需求不足的問題，在去年就已顯現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，國內商用車產(chǎn)銷量，分別為380.5和387.3萬輛，同比下降5.8%和3.9%。

同期，國內商用車胎產(chǎn)量達1.15億條，基本與上年同期持平。

輪胎世界網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，即便市場形勢在如此嚴峻的形勢下，仍有部分企業(yè)實現(xiàn)了產(chǎn)銷雙增長，例如三角輪胎。

2024年，該公司商用車輪胎產(chǎn)量同比增長4.7%，產(chǎn)能利用率接近90%。

其國內商用車輪胎銷量，同比增長3.6%，其中配套量同比增長7.9%。

這表明，中國商用車輪胎市場差異化明顯，前高后低的態(tài)勢正加劇分化。

顯然，隨著市場掀起新一輪“價格戰(zhàn)”，輪胎行業(yè)面臨著新一輪“洗牌”。