傳統(tǒng)燃油車進(jìn)廠臺次更是同比下滑8%，環(huán)比下滑4%；新能源車雖然進(jìn)廠臺次同比增長22%，環(huán)比增長1%，但整體市場環(huán)境依然不容樂觀。

這進(jìn)店量暴跌6%，到底藏著什么貓膩？咱們今天就來好好扒一扒。

1. 汽服行業(yè)產(chǎn)能過剩，競爭激烈

要說這進(jìn)店量暴跌，產(chǎn)能過剩、競爭激烈絕對是頭號“元兇”。現(xiàn)在滿大街都是汽服店，一條街上好幾家，競爭激烈得跟打仗似的。

為了搶客戶，大家紛紛降價促銷，結(jié)果呢？利潤越來越薄，甚至虧本經(jīng)營。這就像是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，最后誰也撈不到好處。

舉個例子，某城市的一條街上，短短幾百米就有五六家汽服店。為了吸引客戶，這些店紛紛推出各種優(yōu)惠活動，什么洗車免費(fèi)、保養(yǎng)打折，結(jié)果呢？

客戶是來了，但利潤卻越來越低。有的店甚至為了搶客戶，不惜虧本經(jīng)營，最后只能關(guān)門大吉。

2. 新能源車維修保養(yǎng)項(xiàng)目、頻率降低

再來說說新能源車。新能源車雖然進(jìn)廠臺次還在增長，但維修保養(yǎng)的項(xiàng)目和頻率卻比傳統(tǒng)燃油車低多了。

這主要是因?yàn)樾履茉窜囀s了燃油車核心部件——發(fā)動機(jī)（如機(jī)油及"三濾"）帶來的高頻次、高剛性維保需求。

而且，新能源車的電池、電機(jī)等核心部件一般都有較長的質(zhì)保期，車主在質(zhì)保期內(nèi)只能去4S店維修。

這樣一來，汽服店能做的項(xiàng)目就少了，收入自然也就少了。

這樣一來，汽服店能做的項(xiàng)目就只剩下洗美、底盤、換輪胎這些項(xiàng)目了，收入自然也就大打折扣。

3. 新能源車維修壁壘，傳統(tǒng)門店難以分享紅利

面對新能源趨勢，"轉(zhuǎn)型"看似是唯一出路，然而這條路荊棘叢生，攔路虎就是顯著拔高的技術(shù)準(zhǔn)入門檻。

三電"體系重構(gòu)技能樹：不同于傳統(tǒng)燃油車"拆拆裝裝"的硬件操作邏輯，電動車的電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)對故障診斷要求迥異。專業(yè)級診斷設(shè)備售價動輒數(shù)十萬元，讓許多中小門店望而卻步。

高壓操作風(fēng)險陡增：新能源車核心部件多為高壓體系（如400V或800V平臺），對技師資質(zhì)、操作規(guī)范、安全防護(hù)提出了更高要求。獲取專業(yè)培訓(xùn)與認(rèn)證需持續(xù)投入，人力成本也同步上揚(yáng)。

數(shù)據(jù)訪問成攔路石：車輛核心故障代碼、遠(yuǎn)程診斷與程序升級權(quán)限常被主機(jī)廠嚴(yán)格掌控。若非其授權(quán)網(wǎng)絡(luò)，獲得數(shù)據(jù)訪問權(quán)或軟件支持異常困難，極大制約獨(dú)立維修商的維修能力。

人才爭奪戰(zhàn)白熱化：懂"三電"、具備專業(yè)資質(zhì)的成熟技術(shù)人才極為稀缺。為吸引這類人才，大型授權(quán)中心或新勢力直營店開出遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)門店的薪酬。

當(dāng)結(jié)構(gòu)性的市場調(diào)整成為現(xiàn)實(shí)，汽后門店破局必須在痛苦中清醒認(rèn)知環(huán)境變化，從根本調(diào)整經(jīng)營策略：

錨定"燃油車精耕"：短期內(nèi)，海量存量傳統(tǒng)燃油車仍是大量門店的生存根基。

深化技術(shù)專修能力（如自動變速箱、復(fù)雜發(fā)動機(jī)故障）、提升特色服務(wù)（如高質(zhì)量深度養(yǎng)護(hù)、個性化改裝）、打造極致客戶體驗(yàn)（透明化、可視化服務(wù)流程）是關(guān)鍵。建立嚴(yán)格技師認(rèn)證與學(xué)徒培養(yǎng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)客戶信任與較高溢價能力。

探索與新能源"結(jié)盟"可行路徑：

爭取"外圍"服務(wù)認(rèn)證：積極尋求加入新勢力品牌相對開放的非核心（如鈑金噴漆、輪胎更換、易損件更換等）"授權(quán)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)"或"優(yōu)選服務(wù)商"體系。這雖無法獲得核心"三電"業(yè)務(wù)，但能顯著提升客流與穩(wěn)定性。

尋求主機(jī)廠集團(tuán)"二網(wǎng)"資格：部分大型傳統(tǒng)車企集團(tuán)（如上汽、廣汽）旗下新能源品牌對售后網(wǎng)絡(luò)態(tài)度相對開放，獨(dú)立維修品牌可努力爭取合作授權(quán)。

"區(qū)域聯(lián)盟"共享投入：在特定區(qū)域內(nèi)，幾家定位相似、規(guī)模相當(dāng)?shù)莫?dú)立門店可考慮聯(lián)合投資，集中資源打造一家符合主流新勢力技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的新能源維修中心，分?jǐn)偢甙涸O(shè)備采購與人員培訓(xùn)成本風(fēng)險。

借力流量平臺，精準(zhǔn)鎖定需求：在抖音、美團(tuán)等平臺上，不再依賴低價獲客。精準(zhǔn)定位地理位置與核心客戶群體，利用短視頻、直播科普養(yǎng)車知識、展示專業(yè)實(shí)力（如深度清潔、特色項(xiàng)目施工過程），將線上內(nèi)容吸引力轉(zhuǎn)化為忠實(shí)客源，提升獲客質(zhì)量而非數(shù)量。

深化供應(yīng)鏈合作，提升效率降成本：與上游優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商建立更緊密合作關(guān)系，利用其數(shù)字化系統(tǒng)提升門店管理效率（如庫存管理、采購建議），通過集采優(yōu)勢降低零部件成本。

這場寒冬不會驟然回暖，也非僅靠熬過周期那么簡單。汽后產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重塑已成必然，適者生存的邏輯在此刻尤為嚴(yán)酷。

F6的數(shù)據(jù)不是結(jié)束的預(yù)言，而是行業(yè)斷臂重生的起點(diǎn)。當(dāng)每一座城市角落的維修車間都悄然啟動著技術(shù)升級與模式革新，汽后市場的沉默洗牌中，淘汰從不宣之于口，但幸存者必然率先打破慣性——因?yàn)樗麄兦宄夯钕聛淼臋C(jī)會，永遠(yuǎn)藏在少數(shù)人敢于先行的變革里。