從“零”到“一”：突破技術封鎖的智造之路

航空輪胎被譽為輪胎工業的“皇冠”，而子午線輪胎則是這頂皇冠上的“明珠”。與斜交胎相比，子午胎具有耐磨損、輕量化、載荷大、壽命長等優勢，全球民航市場超80%的主力機型已采用子午胎技術。然而，由于國外長期技術封鎖，中國民航子午線輪胎領域長期處于空白狀態。桂林藍宇，這家自1994年便獲得FAA適航認證的中國航空輪胎老牌企業，肩負起了打破壟斷的重任。

據了解，2021年，桂林藍宇啟動年產10萬條民用航空輪胎項目，以工業4.0標準打造數字化“智造線”。這條全長600多米的“一”字形生產線，僅需70余名工人即可完成從原材料投送到成品下線的全流程。智能物流運輸車穿梭其間，無人駕駛的AGV精準搬運半成品，機械臂化身“AI質檢師”，通過視覺掃描為每條輪胎貼上身份“芯片”。生產信息化管理員只需通過83㎡的數字化駕駛艙大屏，便能掌控全局。這條生產線不僅實現了全流程智慧物流與機器人應用，更將關鍵設備自主定制開發率提升至68%，標志著中國航空輪胎生產正式邁入數字化時代。

三大技術難關：以創新啃下“硬骨頭”

子午線輪胎的研發，需攻克材料、骨架結構與工藝制造三大難關。材料方面，輪胎需承受起飛時數十噸的瞬時沖擊力，并在-50℃至150℃的極端溫差下保持性能穩定。桂林藍宇通過獨創的輪胎高耐久壽命設計理論，突破了纖維改性與膠料配方瓶頸，成功研發出高強度、高模量且耐老化的簾線材料。骨架結構設計上，針對傳統方法難以模擬飛機起降復雜力學形變的問題，團隊提出熱力耦合優化與最小剪切應力輪廓理論，確保帶束層如“鋼筋骨架”般精準分布應力。工藝制造環節，通過引進高精度貼合設備，將多層簾布角度控制誤差縮小至0.5度以內，良品率從早期的30%提升至90%以上。

歷經14輪試驗、32個方案迭代、140條胎的驗證，桂林藍宇終于攻克技術難關。2023年11月21日，裝配國產子午線輪胎的空客A320飛機完成9個科目試飛，隨著輪胎接地后一縷青煙升起，中國首條民航子午線輪胎正式取得適航認證，實現了從“跟跑”到“并跑”的跨越。

與時間賽跑：153天創造“不可能”

研發成功僅是第一步，航空輪胎需通過適航認證并取得STC(補充型號合格證)才能進入市場。桂林藍宇立下“軍令狀”：用半年時間完成通常需兩年的取證流程。研發團隊開啟“瘋狂模式”：153天內編制48本適航文件、完成2輪地面試驗、歷經53個試飛環節，最終拿下STC證書。辦公室墻上那張標注93個環節的“巨幅圖”，成為這段“與時間賽跑”歷程的見證。

如今，桂林藍宇的智造傳奇仍在延續。近日，其研制的國產大飛機C919子午線輪胎獲批CTSOA證書，成為首款配套國產大型客機的民用航空子午胎，標志著中國在關鍵航空零部件領域達到國際先進水平。從1975年第一條輪胎下線，到如今產品翱翔藍天，桂林藍宇用50年時間將技術“門檻”化為暢通“跑道”，為中國航空工業的騰飛注入了強勁動力。