小排量占據(jù)七成市場自主品牌保持領(lǐng)頭羊
08年遭遇的車市寒流，使得人們對全球金融危機(jī)產(chǎn)生出了極大恐慌，尤其是去年年底的車市，真可以用“滴水成冰”來形容，再多的現(xiàn)金優(yōu)惠和禮包似乎都吸引不了消費(fèi)者買車的欲望，市場信心跌到了谷底。有些人甚至認(rèn)為，隨著金融危機(jī)的爆發(fā)，中國車市將進(jìn)入漫長的冬天。然而，僅僅是幾個月之后，市場上卻是一車難求，多少準(zhǔn)車主們都是手持現(xiàn)金等著提車，而這樣火爆的脫銷場面一直延續(xù)到現(xiàn)在才稍有緩解。現(xiàn)在回頭一看，曾占據(jù)全球半壁江山的美國汽車垮了，中國汽車不僅生存下來了，而且生存得很好。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，國內(nèi)汽車銷售連續(xù)5個月同比增長，5月份國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷雙超110萬輛，繼續(xù)保持較高增長水平，連續(xù)三個月在百萬輛水平以上運(yùn)行，創(chuàng)歷史紀(jì)錄。在這種大好形勢下，中汽協(xié)也將今年預(yù)測產(chǎn)銷目標(biāo)調(diào)至1020萬輛。緊接著，各大汽車廠家也開始調(diào)整產(chǎn)能、調(diào)高銷量目標(biāo)、高調(diào)市場推廣，年中突然大規(guī)模調(diào)高銷量目標(biāo)，這在中國車市還是第一次。
借東風(fēng)自主品牌坐穩(wěn)頭把交椅
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009年1-5月份，自主品牌轎車共銷售了77.34萬輛，占轎車銷售總量的29.71%；日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售64.45萬輛、51.42萬輛、32.48萬輛、25.09萬輛和9.56萬輛，占轎車銷售總量的24.76%、19.75%、12.48%、9.64%和3.67%。
在公布的各汽車品牌銷售數(shù)量中有一點(diǎn)不容忽視，那就是自主品牌坐上了頭把交椅，這與今年年初國家出臺的一系列利好政策密不可分，特別是1.6L以下車型購置稅減半政策。作為以低姿態(tài)進(jìn)入車市的自主品牌，更多的車型仍然主要集中在1.6L排量以下區(qū)間。購置稅減半政策實(shí)施后，1.6L以下車型更加受到消費(fèi)者的青睞，而自主品牌趁著這個東風(fēng)也著實(shí)火爆了一把。
另外，日系車憑借64.45萬輛的銷量和24.76%的占比，依然把持著市場主導(dǎo)位置，這與新雅閣、凱美瑞、新天籟、CR-V、卡羅拉、Tiida、驪威、鋒范等日系車型，在今年上半年持續(xù)熱銷密不可分。日系合資車企在中國市場起步較晚，但是憑借著對需求的靈活把握，日系品牌在中國車市站穩(wěn)了腳跟。此次在整體車市升溫的大環(huán)境下，自主品牌和日系車能夠異軍突起，在火爆的車市上取得如此優(yōu)異的表現(xiàn)，也為早早進(jìn)入中國市場的“老大哥”們敲響了警鐘。
1.6升以下占市場最大比重
與以往的車市熱銷最大的不同在于，今年前五個月，1.6升及以下排量的車型增幅遙遙領(lǐng)先。據(jù)統(tǒng)計，今年1-5月，基本型乘用車(轎車)銷售260.35萬輛，1.6升及以下轎車銷量達(dá)181.1萬輛，比例高達(dá)69.56%，而在單品牌銷售前十的車型中，有六款車型都集中在1.6L排量以下，也充分說明了這一問題。
在中國車市的初期發(fā)展階段，小排量車型由于在安全性等方面相對于大排量車型有著先天的不足，這也使得對于安全性考慮較多的消費(fèi)者放棄了對小排量車型的選擇。而且由于廠商的投入不足，使得在國內(nèi)銷售的小排量車型長期處于低功率、高排放的狀態(tài)。這些“先天不足”的原因，很大程度上制約了小排量車型在國內(nèi)的發(fā)展。然而，從去年開始，隨著越來越多的汽車品牌對小排量車型市場的重視，小排量車型已經(jīng)從安全、動力、科技等方面提升了很多，車型也逐漸豐富，一大批精品小排量車型開始叱咤于中國車市。而且更為重要的是，通過國家針對小排量車型實(shí)施的利好政策，也使得小排量車型能夠在今年前五個月的車市中異軍突起。
單品銷量排行輪流坐莊
來自中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前五個月，銷量排名前十位的轎車品牌依次為：凱越、悅動、捷達(dá)、F3、桑塔納、伊蘭特、QQ、夏利、雅閣和凱美瑞，分別銷售9.43萬輛、9.34萬輛、8.84萬輛、8.64萬輛、7.32萬輛、7.06萬輛、6.99萬輛、6.55萬輛、6.36萬輛和5.59萬輛。1-5月，上述十個品牌共銷售76.12萬輛，占轎車銷售總量的29%。
單品牌銷售前十中，“悅動+伊蘭特”這對韓國兄弟16.4萬輛的銷量，已經(jīng)超過了“捷達(dá)+桑塔納”這對中國車壇上的黃金搭檔，而北京現(xiàn)代前五個月的銷量達(dá)到近21萬輛，已經(jīng)完成全年任務(wù)的55%。當(dāng)然，“捷達(dá)+桑塔納”這對車壇常青樹15.83萬輛的成績，仍然延續(xù)了它們的不老傳說。
F3和 QQ這兩款車型的銷量，仍然把精品車型遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。除了超高的性價比，無處不在的網(wǎng)絡(luò)仍然是制勝法寶,雖然F0和熊貓憑借更為時尚的外型獲得年輕人的青睞，但短期內(nèi)QQ的霸主地位仍然難以撼動，而F3在陜西省又剛剛獲得了優(yōu)先準(zhǔn)入的政府支持，下半年或許還能再創(chuàng)新高。
今年前五個月，在小排量車型屢創(chuàng)新高的同時，2.0升及以上車型銷量下滑近一成。不利的市場大環(huán)境雖然影響了銷量，但“雅閣+凱美瑞”仍然使中高級車進(jìn)入了單品銷量前十。在新帕薩特4月上市還未開始放量的情況下，邁騰仍然無法對日系雙雄構(gòu)成威脅，“雅凱”時代仍在延續(xù)。
來源：華商報
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