根據(jù)菲亞特與克萊斯勒達(dá)成的協(xié)議，菲亞特集團(tuán)最初將擁有克萊斯勒20%股權(quán)，未來可以增持至35%；而克萊斯勒將獲得新技術(shù)、生產(chǎn)平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)以及菲亞特的分銷網(wǎng)絡(luò)，尤其是在拉美和俄羅斯市場。

 

　　這是全球汽車業(yè)步入數(shù)十年最嚴(yán)重危機(jī)以來，汽車制造商之間首次締結(jié)重大聯(lián)盟。這場并購的主角當(dāng)然是菲亞特，于是，菲亞特首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)將擔(dān)任“新克萊斯勒”的首席執(zhí)行官一事，似乎也順理成章。

 

　　馬爾喬內(nèi)幾乎立即就為克萊斯勒打上自己的個(gè)人印記，他在一封致員工的電子郵件中表示：“克萊斯勒將會(huì)回來——將成為一個(gè)強(qiáng)大、有競爭力、并且能夠帶來收獲的企業(yè)。”馬爾喬內(nèi)宣布了高層大換血計(jì)劃，包括從菲亞特總部帶來的財(cái)務(wù)及公關(guān)部主管，以及作為“扁平化組織”的一部分，任命了克萊斯勒、Jeep與道奇(Dodge)品牌的新主管。

 

　　北美市場卻一直是菲亞特的心結(jié)，而這正是克萊斯勒的強(qiáng)項(xiàng)，克萊斯勒的北美銷售渠道正可為菲亞特所用。但也并非“照單全收”——在美國，克萊斯勒擁有3188個(gè)經(jīng)銷商，但因?yàn)榭巳R斯勒的市場份額不斷萎縮及銷售產(chǎn)品數(shù)量的減少，菲亞特已決定對其銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行縮減。

 

　　中國布局

 

　　“新公司需要盡快找到融合擴(kuò)張的突破口，很顯然，現(xiàn)在歐美市場已無法承擔(dān)這個(gè)任務(wù)。”汽車業(yè)知名分析師賈新光認(rèn)為，“正在迅速回暖的中國市場，已經(jīng)被各大國際汽車企業(yè)看做是翻身的希望，菲亞特自然也不會(huì)例外。”

 

　　目前，菲亞特在中國還僅僅依靠少量的進(jìn)口車艱難度日。據(jù)了解，目前菲亞特引入中國以進(jìn)口形式銷售的只有三款車——Linea(領(lǐng)雅)、GrandPunto(朋多)和Bravo(博悅)，年銷量不足1000輛。“進(jìn)口車的任務(wù)是樹立品牌形象，并不追求大規(guī)模的銷售業(yè)務(wù)。”菲亞特汽車(中國)首席代表阿爾貝里諾試圖掩蓋尷尬，但這顯然不會(huì)是菲亞特的常態(tài)。

 

　　“大老板都在忙，具體合作細(xì)節(jié)我們還不知道。”馬賓(化名)說話時(shí)的語調(diào)都輕快了起來，作為一名菲亞特(中國)員工，菲亞特與廣汽集團(tuán)(廣州汽車集團(tuán)股份有限公司)的結(jié)盟似乎給他們帶來了美好的前景。

 

　　“與廣汽集團(tuán)的合資項(xiàng)目已經(jīng)上報(bào)國家審批，最終結(jié)果還未可知。”菲亞特汽車公關(guān)部一位負(fù)責(zé)人表示。盡管如此，廣汽菲亞特項(xiàng)目的選址問題卻已經(jīng)基本塵埃落定了。“合資工廠已經(jīng)確定是長沙了，”一位知情人士向《中國經(jīng)營報(bào)》記者透露，6月11日，該項(xiàng)目審批小組已經(jīng)赴長沙進(jìn)行考察，“環(huán)評(píng)(指環(huán)境影響評(píng)價(jià)，一般在項(xiàng)目審批之前)還沒有結(jié)束呢，所以審批時(shí)間不好說，最終要由國務(wù)院批準(zhǔn)。”

 

　　2009年5月21日，廣汽集團(tuán)與長豐集團(tuán)在湖南長沙簽訂了股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議，廣汽實(shí)現(xiàn)了對長豐汽車(600991.SH)的收購。長豐的大量閑置產(chǎn)能，正好讓廣汽看到了順便將菲亞特項(xiàng)目“嫁接” 過來的機(jī)會(huì)，于是，這個(gè)沉寂近一年的項(xiàng)目(2008年9月，廣汽與菲亞特達(dá)成合資意向)，終于又重啟了。

 

　　后續(xù)待解

 

　　上述知情人士告訴《中國經(jīng)營報(bào)》記者，廣汽菲亞特合資工廠將坐落在長沙開發(fā)區(qū)，計(jì)劃產(chǎn)能15萬輛，包括生產(chǎn)一款菲亞特車型linea(現(xiàn)在中國銷售的進(jìn)口車領(lǐng)雅)，并引進(jìn)一款長豐集團(tuán)自主研發(fā)的車型。

 

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，這個(gè)項(xiàng)目進(jìn)展很順利，是因?yàn)榉苼喬卮饝?yīng)給廣汽最需要的中級(jí)車技術(shù)，以幫助廣汽開發(fā)自主品牌，“否則，廣汽已經(jīng)擁有和本田、豐田的合資企業(yè)，何必再多一個(gè)單純的合資企業(yè)呢？”

 

　　不過，即使這種為別人作嫁衣的事情，菲亞特也不得不做了，畢竟放眼如今的中國汽車市場，可選擇的伙伴已經(jīng)不多。北京一位不愿透露姓名的汽車市場人士認(rèn)為，菲亞特的汽車質(zhì)量還可以，在和南汽合作的時(shí)候(1999年菲亞特與南汽合資成立南京菲亞特，2007年解體)，是因?yàn)闋I銷有問題才把市場做壞了，而廣汽通過與豐田、本田的多年合作，營銷上已經(jīng)有了豐富的經(jīng)驗(yàn)，“這對于不懂中國市場的菲亞特而言，才是最重要的，而且在這個(gè)合作中，廣汽必將起到主導(dǎo)的作用。”

 

　　在南京菲亞特體系里，菲亞特的過分強(qiáng)勢，一直被認(rèn)為是該合資公司最終走向崩潰的主要原因之一，而在未來的廣汽菲亞特項(xiàng)目中，菲亞特是否能心甘情愿被廣汽主導(dǎo)？這顯然還是個(gè)未知數(shù)。

 

　　此外，菲亞特現(xiàn)在還要考慮正“嗷嗷待哺”的克萊斯勒的問題。隨著戴姆勒與克萊斯勒的分拆，克萊斯勒未來將必然徹底退出北京奔馳體系，這也意味著克萊斯勒將在中國徹底失去合資伙伴。加之目前與奇瑞汽車的合資談判遲遲沒有結(jié)果，克萊斯勒在中國倍顯孤獨(dú)。而隨著與菲亞特的結(jié)盟，菲亞特能否讓其搭個(gè)“合資順風(fēng)車”呢？

 

　　“關(guān)于克萊斯勒的問題，現(xiàn)在說還為時(shí)尚早。”菲亞特(中國)某相關(guān)人士的話，肯定要讓克萊斯勒“受傷”了，“菲亞特現(xiàn)在的重點(diǎn)是整合克萊斯勒的北美市場業(yè)務(wù)，海外市場應(yīng)該還來不及考慮。”

 

　　無奈，接下來克萊斯勒在中國可能還要依靠進(jìn)口車?yán)^續(xù)維持一段日子，一切只能等待菲亞特的安排。

 

 

 

 

 

 

來源：中國經(jīng)營報(bào)