據世界能源理事會的報告，目前世界各國陸地平均太陽能光合作用的效率只有0.3%，但是即使這樣，全球生物質所含的能量也相當于全球能耗的10倍，如果有效提高這個效率，生物質能就可以成為潛力巨大的新能源。

 

　　一位能源專家曾經分析過，太陽能、風能、地熱能、潮汐能主要以發電的形式加以利用，但是這些能源也有一定的局限性。而生物質能可以轉換成氣態、液態、固態燃料，替代化石燃料用于許多領域，并且可以減少污染物排放。汽車能源發展的最終趨勢可能是氫燃料電池，通過甲醇和乙醇可以分解出氫，也可以直接輸入燃料電池生產電力，所以生物質能應該受到應有的重視。

 

　　生物質能資源種類繁多，覆蓋范圍極其廣闊，可以利用植物種子榨油，或發酵生產乙醇，也可以利用纖維素生產乙醇。目前，大量利用的生物質燃料主要是乙醇，美國主要是用玉米生產乙醇，對世界糧食價格影響較大，中國已經叫停玉米乙醇，而巴西因地制宜，通過甘蔗獲得乙醇，取得較好的效果，現在許多科學家正在研究利用非糧作物、農林業生產廢棄物來生產乙醇，如能突破，將可以大量用于汽車驅動。我國莊稼秸稈主要是燒掉，浪費了資源，也污染了環境，應該加以開發利用。

 

　　目前，業內外的目光都集中在了電動汽車、混合動力車上。從市場來說，還需要解決配套的能源供應網絡(充電站)，性能上要滿足消費者的需要，價格上要有競爭力。現在，在發展電動汽車方面，能源、電力部門還沒有發言，這才是新能源汽車發展的死穴。如果通過大量建設燃煤、燃油發電站來提供電力，造成新的污染，那么新能源汽車不搞也罷，而如果要通過太陽能、風能、核能來增加電力供應，現在這些發電方式也是“新能源”，經歷著高成本的痛苦煎熬，技術上也沒有完全突破。即使電動汽車的技術完善了，那么新發電能源的技術也不會馬上成熟。

 

　　最近的消息，大眾開發出百公里耗油1升的概念車，盡管許多人對這款車抱懷疑態度，但是通過這款車，我們還可以看到多方面的節油技術：低風阻、高效內燃機、減輕自重、車身新材料等等，所以，在傳統內燃機節能減排方面還大有文章可做。中國急于發展電動汽車是為了“跨越式發展”、“超越”，因而放棄了在傳統內燃機改進方面的努力，造成了新的被動：新能源汽車市場還沒有真正形成，而高效內燃機的發展還有巨大潛力，我們兩邊都不占。

 

　　汽車不會只在一條路上跑，不僅僅有高速公路，還有一級、二級、簡易公路，還有農村公路。同樣，發展汽車新能源也不是只有一條路，特別是要走現實的路。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

來源：北京商報