作為不能失 敗的車型，翼神在操控性能、安全配備以及生產(chǎn)品質(zhì)等方面都做好了充足的功課，曾有業(yè)界評價說，今年下半年最期待的兩款新車就是一汽大眾的高爾夫和三菱翼 神。但是在三菱全力引入戰(zhàn)略產(chǎn)品的背后，卻也埋藏著一個隱患，東南汽車目前的銷售網(wǎng)絡(luò)是否能夠承擔起翼神月銷量5000輛的目標，還是一個未知的問題。

 

　　長期以來，東南汽車的銷售網(wǎng)絡(luò)一直為外界所詬病，三菱派出管理人員到東南汽車，其重要的意圖就是將重新打造三菱品牌的銷售渠道。吉永浩和表示，目前東南三菱正在強化銷售網(wǎng)絡(luò)的管理，也在建設(shè)獨立的三菱品牌銷售部，將來與三菱進口車在標識、市場推廣策略等方面進行統(tǒng)一。

 

　　顯然，對于翼神的命運，三菱希望掌握在自己手中。

 

　　進口車擴張

 

　　僅 一個月的時間里，三菱已經(jīng)在中國市場發(fā)布了三款新車，在9月的成都車展發(fā)布3.0L帕杰羅(Pajero)、10月13日發(fā)布2010款歐藍德EX勁界、 10月15日公布LANCER EX翼神預(yù)售價格，而帕杰羅、歐藍德和LANCER(藍瑟)都曾經(jīng)是三菱在中國國產(chǎn)的重要車型，并非小眾化的市場產(chǎn)品，此次換代車型集中登場，表明三菱在 中國的戰(zhàn)略布局已經(jīng)有所側(cè)重。

 

　　2009年4月1日，由三菱汽車工業(yè)株式會社和三菱商事株式會社各出資50%創(chuàng)建的三菱汽車銷售(中國)有限 公司在上海成立，三菱汽車銷售(中國)董事長小西正秀表示：“新公司的成立，一方面是為了拓展三菱進口整車在華的業(yè)務(wù)發(fā)展，另一方面，從三菱汽車全球戰(zhàn)略 考慮，新公司的成立也是我們針對全球金融危機采取的積極回應(yīng)之舉。中國汽車市場依然呈現(xiàn)出旺盛的生命力，況且中國目前汽車保有量還不到世界平均值的一半， 市場潛力巨大，我們對中國市場充滿自信。”

 

　　有分析認為，第三代帕杰羅在長豐汽車生產(chǎn)，歐藍德曾經(jīng)在北京吉普(現(xiàn)更名北京奔馳)生產(chǎn)，而在長豐汽車和北京吉普的股東變化過程中，三菱幾乎退出上述企業(yè)，所以急于用全新的換代產(chǎn)品搶占市場，也為將來的國產(chǎn)化進行準備。

 

　　三菱進口車充當著三菱在中國市場開拓的急先鋒，三菱汽車銷售(中國)成立以后，將通過實施人員強化、市場業(yè)務(wù)強化、與經(jīng)銷商關(guān)系的強化、零件供給的迅捷化、 充實售后服務(wù)等措施，全力推進三菱在華進口整車業(yè)務(wù)的發(fā)展。預(yù)計2009年實現(xiàn)銷售增長超過20%。在實現(xiàn)銷售增長的同時，與之相配套的在華銷售及售后服 務(wù)體系也將進一步增強。

 

　　2006年三菱進口車在華銷量約4000輛，2007年增長至1萬輛，2008年達到1.4萬輛，而今年截至目前，已經(jīng)達到了1.6萬輛的銷售目標。

 

　　中 國市場的快速發(fā)展，令三菱看到了重生的希望，目前，三菱在華進口整車產(chǎn)品包括歐藍德EX(Outlander EX)、帕杰羅(Pajero)五門車型及三門車型、藍瑟翼豪陸神(Lancer Evolution)、伊柯麗斯(Eclipse)、藍瑟EX(Lancer EX)、格藍迪(Grandis)在內(nèi)的六大車系，涵蓋了從中型轎車到SUV等不同細分市場，極大滿足了中國消費者對于個性化汽車產(chǎn)品的需求。目前，三菱進口車的銷售網(wǎng)點已經(jīng)達到84家，而依托于東南和長豐的渠道基礎(chǔ)，三菱進口車的網(wǎng)絡(luò)擴展仍在不斷進行中，在有意將國產(chǎn)車和進口車的銷售網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一之后，三菱希望將命運掌握在自己手中，這也是決定“三菱”能夠在中國“留下”的唯一機會。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

來源：21世紀經(jīng)濟報道