經(jīng)過一年多談判之后，傳言終于變成現(xiàn)實(shí)。11月10日，中國兵器裝備集團(tuán)公司(簡稱：兵裝集團(tuán))、中國航空工業(yè)集團(tuán)公司(簡稱：中航集團(tuán))在人民大會(huì)堂隆重舉行重組中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司簽字儀式，中航將轎車和微車等業(yè)務(wù)注入到長安汽車集團(tuán)中，獲得新長安汽車集團(tuán)23%的股份。中航長安重組案例的規(guī)模超過當(dāng)年一汽與天汽重組及2007年上汽與南汽重組，成為近年國內(nèi)規(guī)模最大的汽車業(yè)重組案例。新組成的長安汽車集團(tuán)產(chǎn)銷規(guī)模超過一汽和東風(fēng)，成為國內(nèi)僅次于上汽的第二大汽車集團(tuán)。新長安汽車集團(tuán)總裁徐留平稱，公司的目標(biāo)是成為世界一流的汽車集團(tuán)，爭取實(shí)現(xiàn)1+1>2。
長安汽車漲停 外界看好重組
重組前的中國長安汽車集團(tuán)，是中國兵器裝備集團(tuán)汽車及零部件業(yè)務(wù)的專業(yè)化管理公司，于2005年12月獲國務(wù)院批準(zhǔn)成立，原名“中國南方工業(yè)汽車股份有限公司”，2009年7月1日經(jīng)國家工商行政管理總局批準(zhǔn)更為現(xiàn)名，此前，兵裝集團(tuán)擁有長安汽車集團(tuán)100%的股份。長安汽車集團(tuán)持有上市公司長安汽車(000625.sh)股份，為長安汽車最大股東。
與此前“中航將汽車資產(chǎn)無償劃撥給長安汽車集團(tuán)”的報(bào)道不同， 根據(jù)重組方案，中航工業(yè)以其持有的昌河汽車、哈飛汽車、東安動(dòng)力、昌河鈴木、東安三菱的股權(quán)，劃撥給兵裝集團(tuán)旗下的中國長安汽車集團(tuán)；兵裝集團(tuán)將旗下中國長安汽車集團(tuán)23%的股權(quán)劃撥給中航工業(yè)。兩集團(tuán)重組成立新的中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司，兵裝集團(tuán)持股77%、中航工業(yè)持股23%。
中航工業(yè)副總經(jīng)理李方勇接受采訪時(shí)表示，中航仍然保持其特種車和大客車業(yè)務(wù)。長安汽車集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人對本報(bào)記者表示，之所以制定了77∶23的股份比例，是因?yàn)楦鶕?jù)資產(chǎn)評估的結(jié)果，長安汽車集團(tuán)的總資產(chǎn)為500多億元，而中航汽車工業(yè)的資產(chǎn)為170多億元，因而制定了這一方案，接下來的細(xì)則還需進(jìn)一步談判。
長安汽車集團(tuán)控股上市公司長安汽車(000625.sh)在11日恢復(fù)上市，當(dāng)天以15.42元的價(jià)格牢牢收于漲停板，顯示外界對這一重組案件的看好。
2012年 新長安汽車整車銷售欲超260萬輛
經(jīng)過此次重組事宜后，一個(gè)布局更優(yōu)、實(shí)力更強(qiáng)，更具市場競爭力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)應(yīng)運(yùn)而生。新的長安汽車集團(tuán)產(chǎn)品譜系更加完善，戰(zhàn)略布局更加優(yōu)化，在全國具有重慶、黑龍江、江西、江蘇、河北、安徽、山西、廣東、山東等9大整車生產(chǎn)基地，擁有21個(gè)整車工廠和27家直屬企業(yè)，整車及發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)能力220萬輛(臺(tái))，并在馬來西亞、越南、伊朗、烏克蘭等國家建有海外基地，成為生產(chǎn)基地布局最廣的中國汽車企業(yè)集團(tuán)。
在長安目前最具優(yōu)勢的微車領(lǐng)域，“長安+哈飛+昌河”組合與五菱微車的產(chǎn)銷規(guī)模不相上下，真正形成兩強(qiáng)并立的局面。兵裝集團(tuán)總經(jīng)理徐斌則表示，到2012年，新長安汽車集團(tuán)整車銷售超過260萬輛，初步具備參與國際主流汽車市場競爭的能力。到2020年，形成比較完整的產(chǎn)品系列，自主品牌進(jìn)入高端市場，整車銷售達(dá)到500萬輛。
而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，今年前10個(gè)月，長安汽車產(chǎn)銷總量超過116萬輛，排名第四，但加上中航汽車的36萬輛后，新長安汽車的總銷量已經(jīng)和一汽、東風(fēng)不相上下了。一汽和東風(fēng)今年的銷量預(yù)計(jì)在200萬輛以內(nèi)，而長安汽車的統(tǒng)計(jì)顯示，長安汽車集團(tuán)(含持股50%的江鈴控股)今年的產(chǎn)銷規(guī)模預(yù)計(jì)接近150萬輛，加上昌河和哈飛共50萬輛規(guī)模后，2009年產(chǎn)銷規(guī)模接近200萬輛，成為在產(chǎn)銷總量上僅次于上汽的國內(nèi)第二大汽車集團(tuán)，處于“坐二望一”的位置。
國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出的培育2~3家“產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)”，新長安集團(tuán)將是重點(diǎn)扶持的第一集團(tuán)軍。
苗圩(工信部副部長)：聯(lián)合重組是適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要途徑，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的必由之路。
邵寧(國務(wù)院國資委副主任)：國資委作為監(jiān)管中央國有企業(yè)的機(jī)構(gòu)，我們明確提出，中央企業(yè)要努力成為具有國際競爭力的行業(yè)排頭兵，力爭盡快進(jìn)入世界先進(jìn)企業(yè)的行列，為此，我們將繼續(xù)加強(qiáng)對于中央企業(yè)重組合并活動(dòng)的指導(dǎo)，積極指導(dǎo)中央企業(yè)重組以及內(nèi)部的整合重組。
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PSA、鈴木高調(diào)捧場
儀式現(xiàn)場，最耐人尋味的是邀請了相關(guān)合資方的代表包括PSA(標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán))中國首席代表華日曼和鈴木汽車(中國)高層，他們都高調(diào)捧場。
PSA此前與中航正在商談中國合資公司事宜，中航副總經(jīng)理李方勇稱，公司與PSA的談判和接觸非常不錯(cuò)，雙方很滿意，現(xiàn)在“球”傳到新的長安汽車集團(tuán)手中。記者也在現(xiàn)場看見，長安汽車集團(tuán)總裁徐留平與華日曼言談甚歡，這給外界以充分的想象空間。
鈴木在華擁有長安鈴木和昌河鈴木兩個(gè)合資公司，此前分別屬于長安和中航集團(tuán)旗下，但發(fā)展不太理想，此次重組后則將統(tǒng)一到長安的旗下。有消息報(bào)道稱，昌河鈴木將改成江西長安鈴木公司，但未得到證實(shí)。此前，鈴木一直推動(dòng)在華銷售網(wǎng)絡(luò)并網(wǎng)，并加快導(dǎo)入車型，此次重組為鈴木掃清了道路，同時(shí)也為鈴木在華騰出了一個(gè)新的合資名額。
記者觀察：強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合OR弱弱重組？
兵裝集團(tuán)和中航集團(tuán)作為中國著名的軍工集團(tuán)，今年雙雙入選《財(cái)富》世界企業(yè)500強(qiáng)，此次合作，堪稱是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”。但“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”與“強(qiáng)弱組合(如上汽和南汽組合)”相比，似乎更難成功，因?yàn)椤皟蓮?qiáng)”容易互不相讓造成內(nèi)耗。在全球范圍內(nèi)，“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”也有讓人跌眼鏡的案例，例如戴姆勒-克萊斯勒聯(lián)合最終以失敗告終。
但是如果僅看汽車業(yè)務(wù)，這次合作，又更像是“弱弱聯(lián)合”。長安的微車業(yè)務(wù)盡管有了長足進(jìn)步，但與五菱相比還有很大差距。而中航汽車旗下的哈飛和昌河則是名副其實(shí)的弱勢企業(yè)，在今年汽車行業(yè)全線飄紅的情況下仍然處于虧損的局面。
長安今年在微車市場的增長份額全是從哈飛和昌河手中搶來，而五菱則仍然維持著超過45%的市場份額。現(xiàn)在新長安汽車集團(tuán)三個(gè)微車企業(yè)加在一起的份額，也只剛剛與五菱不相上下。
除了微車外，新長安的轎車業(yè)務(wù)和商用車業(yè)務(wù)與其他汽車集團(tuán)還有很大的差距。長安、哈飛和昌河旗下的自主品牌轎車在市場上也都比較邊緣化，如果不能有新的突破，新長安就很難稱為“一流的汽車集團(tuán)”。
管理能力也是一大挑戰(zhàn)。此前中航整合哈飛和昌河并不算成功，長安本身也有重組失敗的案例，此前的江鈴控股(長安、江鈴各50%的股份)市場表現(xiàn)就很一般。徐留平表示，此次重組遵循“優(yōu)勢互補(bǔ)、合作共贏、資源共享、成為一家”十六字方針，并且兵裝和中航均屬于軍工企業(yè)，在文化上較容易認(rèn)同，整合起來較為容易。
因此此次重組前景如何，需要時(shí)日去觀察。
來源：廣州日報(bào)
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