據乘用車市場信息聯席會公布的數據顯示，今年10月中國乘用車產、銷量(不含進出口)分別為96.99萬輛、92.32萬輛，同比分別增長86.6%、79.6%，環比則分別小幅下降5.8%、6.1%。這也難怪，由于大部分的私人購車消費都在“十一”長假前的9月份集中釋放，所以傳統意義上的10月車市銷量比9月份都要有所下滑。更何況車市在剛剛過去的這個9月可謂表現生猛——不但相比去年同期大漲82.1%，刷新了最高紀錄，而且首次出現月銷量超過7萬輛的車企。

 

　　盡管10月份受國慶長假的影響，產銷量相對9月環比下降，但仍達到歷史第二高位，這也再次驗證了事物曲折上升規律的普遍存在性。而10月的大幅上漲也預示著年終最后一波車市高潮的到來。從狹義乘用車歷年銷量變化趨勢看，11月、12月銷量往往都高于9月、10月。而在大量年末上市新車的刺激下，今年車市的高調收尾已是顯而易見。

 

　　統計數據顯示，今年1至10月的國內汽車產銷已經雙雙突破1000萬輛！曾經被中國車界看成是“天塹”的千萬輛大關，僅用10個月就被輕松超越。此外，10月份的全面飄紅也意味著今年國內汽車的產銷已經連續8個月超過百萬輛。而從全年的總量預測而言，突破曾被稱為“第二階梯”的1200萬輛產銷已無懸念，最終是否能超過1300萬輛，這將是今年最大的看點。

 

　　月度銷量冠軍易主

 

　　今年10月份乘用車銷售總量比9月有所降溫，排名前十的汽車廠商中只有比亞迪一家環比增長了6%，其余全部下滑，其中北京現代下滑幅度高達20.83%。前十強中，月銷量超過6萬輛的廠家只有上海通用和南北大眾，這比9月的四家車企少了一家。前十強的月銷量門檻已經達到了3萬輛。

 

　　銷量三甲總是能掙得更多的眼球，不僅因為其顯赫的地位令人敬畏，單是三者之間的“拳來腳往”就大有看頭。這不，上海大眾就深受“高處不勝寒”之苦，10月稍有不慎，就使其在月度銷量總冠軍的爭奪戰中衛冕失利。不但如此，上海大眾本年度月銷量亦首次滑落到第三位，除了常青樹polo外，本月其他車型銷量無一逾萬輛，尤其是朗逸的銷量下滑明顯。看來，為了坐穩年度銷量總冠軍的寶座，上海大眾在未來的兩個月要作一番努力了。

 

　　得益于上海大眾本月的意外失手，以及別克新君威、新君越、科魯茲等新車的幫助，上海通用終于以6.85萬輛的成績再次奪回月度銷量冠軍。在剩下的兩個月時間里，上海通用將和一汽大眾共同爭奪年度銷量亞軍的位置。一汽大眾以6.43萬輛的成績排名第二。東風日產是今年表現最好的日系車企，本月銷量再次突破5.04萬輛，位居第四。北京現代則由于伊蘭特和悅動兩“兄弟”的銷量疲軟而下滑明顯，僅以4.82萬輛排名第五。

 

　　值得欣慰的是，自主品牌異軍突起。比亞迪10月銷量達到4.66萬輛，較9月環比增長6%，較去年同比增長91%，緊跟北京現代，取代奇瑞成為自主品牌的領頭羊。其中F3更是以30008輛的成績穩獲10月轎車銷量冠軍。從長遠來看，比亞迪將是中國最具競爭力的車企。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

來源：新聞晨報