生存狀況

　　成本

　　土地人才經營成本高

　　土地成本、人才成本等成為制約當前二、三線汽車市場發展的瓶頸。在廣元東壩汽車一條街，租一個店面銷售汽車的價格是每平方米40元；在西昌的汽車商圈，每平方米的租金高達45元。據了解，二級城市的汽車商圈的租金大多數都在20-40多元/㎡不等。在成都市紅牌樓汽車商圈，根據口岸的不同，每平方米的租金為 40-100多元不等。由此可見，二、三線市場汽車銷售門面的租金水平已經與成都市的低端水平旗鼓相當。

　　更令二級城市的老板們頭痛的是人才成本。一位二級城市的劉姓老總向記者透露，“優秀的營銷人才、維修技術人才更喜歡到中心城市如成都就業，如果二級城市的經銷商想吸引這種高層次的人才，只有通過高薪來引進?！蹦壳?，他們店銷售經理以上級別的員工，月薪在4000-5000元左右，年底還會有公司利潤的1-2%的年終獎。這樣加起來就是平均每月6000-7000元左右。據了解，為了維護一級代理的品牌形象和企業長久的發展，二級城市的老板們不得不高薪聘請人才，這成為企業運行中比較重要的支出項目。好在劉總的公司一個月的銷量都達到了120-160輛，巨大的人力成本還是換得了回報。

　　生存狀

　　況市場

　　·

　　市場混亂“串貨”很普遍

　　市場不規范是二、三線市場的一個典型現狀。在一級代理商占少數的二、三線市場，車商采用的往往是一種“你要什么車，我就有什么車”的模式。據一位二級城市某品牌銷售經理介紹，“本地的二級代理商主要是通過串貨的方式來賣車，一個網點可以銷售五六個品牌的車子。只要消費者想買某款車型，他們就可以從成都調貨過來?！边@樣做看似很方便，但車輛的售后很可能得不到保障；而車商從成都調貨，一般采用的是直接開回來的方式，消費者買的新車，拿到手里卻變成“二手”的了。瀘州消費者李先生就非常了解其中的貓膩：“車從成都開過來，已經跑了幾百公里路了，為了不讓客戶看出來，一些車商拔掉了路碼表，里程表顯示仍是零。但這樣的車子儼然一個二手貨了，買起心里肯定不安逸。”

　　既然二級代理商存在這樣那樣的問題，那么一級代理商是不是就過得很滋潤呢？“一級代理商在二級城市開店初期真的很難啊”，攀枝花奇瑞4S店的廖總提起當年在攀枝花創業的艱辛，至今都記憶猶新。“我們剛做一級的時候，當地仍然有一些尚未清理干凈的二級代理商。他們經常把價格壓得很低，但是我們作為4S店，運營成本本身就很高，所以在汽車銷售價格上沒有任何優勢?！?/DIV>