長安汽車集團股份有限公司綜合管理部高級經理趙雄武向上海證券報作出澄清：長安沒有放棄昌河、哈飛品牌的計劃。在大長安的品牌架構下，將昌河、哈飛納入新長安體系，統籌管理。據他透露，接下來還有重點宣傳昌河品牌的計劃，“我們在調查中發(fā)現，在中國部分省份，像河北、河南、安徽、湖南等地區(qū)，昌河品牌仍很強勢，長安沒有放棄昌河品牌的理由。”

 

　　去年11月10日，中國兵器裝備集團公司、中國航空工業(yè)集團公司拉開了2009中國汽車行業(yè)最具震撼力的重組整合大幕。這是央企之間汽車領域自發(fā)進行的迄今為止規(guī)模最大的戰(zhàn)略重組：中航工業(yè)以其持有的昌河汽車、哈飛汽車、東安動力、昌河鈴木、東安三菱的股權，劃撥兵裝集團旗下的中國長安汽車集團；兵裝集團將旗下中國長安汽車集團23%的股權劃撥中航工業(yè)。兩集團重組成立新的中國長安汽車集團股份有限公司，兵裝集團持股77%、中航工業(yè)持股23%。

 

　　然而，重組之后，如何將長期虧損、積重難返的昌河和哈飛汽車進行資產重組優(yōu)化，有效利用兩企業(yè)現有產能，在2010年幫助新長安汽車集團提升“四大汽車集團”名次，是擺在新長安集團總裁徐留平面前的一道難題。

 

 

　　新長安集團公共關系處處長鄭長江對本報記者表示，像哈飛這樣的品牌確實在目前國內的市場排名中處于劣勢。但在北方一些中小城市，哈飛還是有一定品牌知名度和影響力的。自重組整合以來，長安方面從來沒有撤掉昌河、哈飛品牌這樣的想法，外界的一些猜測是無中生有。

 

　　“目前，長安汽車正在牽頭做一些品牌的梳理、評估、診斷工作，我們將根據市場的需要，和市場的選擇，來進行長安、昌河、哈飛的品牌差異化定位。這是現階段我們的工作重點。” 鄭長江介紹說。

 

　　在迪思傳媒集團策略咨詢部總經理王兵看來，昌河、哈飛在中國很多二、三線小城鎮(zhèn)，在很多農民兄弟、小業(yè)主人群中，知名度很高，如果放棄這兩個品牌，就等于放棄市場。在他看來，不僅不能放棄昌河、哈飛，長安對它們的整合應該加快速度，宜早不宜遲。“作為傳統老國企，昌河、哈飛的發(fā)展速度已經慢了，不管是具體操作層面，還是在企業(yè)遺留問題的解決上，都存在一些問題。舉例來說，像昌河的一款產品利亞納，光產品預熱期就用了三年，從來沒有一個消費者會有耐心來等三年的。”王兵這樣指出。

 

 

　　據上海證券報記者調查，自雙方在去年10月簽字后，新長安火速整合，動作頻頻。截至目前，長安已經完成了對昌河、哈飛的調研；12月底，長安集團推出2010年產銷達200萬輛的新目標；今年1月，完成了最高層的管理人員的交流調整；接下來，將在本月底公布新的產品統籌規(guī)劃。

 

　　此外，對昌河、哈飛進行重組整合，也將使新長安的成本控制優(yōu)勢得以提高。據鄭長江介紹，未來三家的產品統一規(guī)劃、采購、生產平臺共享，包括營銷渠道的共用，都將起到降低成本的巨大作用。鄭長江舉例說，去年11月底，長安集團包括旗下各子公司，并聯合昌河、哈飛汽車，跟寶鋼集團簽訂戰(zhàn)略合作協議。2010年，寶鋼將以協議價向長安供應汽車鋼材。而今年以來，國內鋼鐵開始漲價，導致每輛微車價格上漲70元左右。“以長安今年微車100萬輛的目標來統計，這樣近7000萬元的成本就被節(jié)約了下來，整合帶來的經濟效應也更加凸顯：不僅單車利潤將超越競爭對手，還為我們搶占市場先機打好基礎。”

 

 

 

 

 

 

 

 

來源：上海證券報