我國是世界輪胎第一生產大國，當前，綠色輪胎已經成為世界輪胎市場的發展潮流，引起國內輪胎行業的密切關注。在5月14～15日舉辦的2013中國（廣饒）國際輪胎及橡膠新材料產業大會上，與會專家提出，綠色輪胎需要邁過結構設計、采用節能減排生產工藝、原材料符合環保要求三道坎兒，才能真正踏上產業高速發展之路。

    當前，我國汽車發展面臨燃油消耗、環境污染、交通安全三大制約因素。資料顯示，汽車的燃油消耗20%～30%與輪胎有關，汽車的二氧化碳排放24%與輪胎有關。

    綠色輪胎具有彈性好、滾動阻力小、耗油低、生熱低、耐磨、耐穿刺等優點，與傳統輪胎比，凸現了環保、節能等多方面優勢。綠色輪胎重視使用不污染環境的材料制造輪胎，努力延長輪胎的行駛里程，以減少廢舊輪胎的數量；與普通輪胎相比，綠色輪胎還通過減輕輪胎質量，減少了復合材料的能耗；與同等規格的普通輪胎相比，綠色輪胎滾動阻力可降低22%～35%，因此可減少汽車燃料消耗3%～8%，使汽車二氧化碳等廢氣的排放量有所下降。

    專家表示，今后的輪胎市場將是以綠色輪胎為主導的市場。目前歐盟綠色輪胎強制性標簽法案已塵埃落定，美國、日本、韓國等也基本采用的是先自愿后強制性的標簽制度，我國綠色輪胎標簽法案也將參照歐盟標簽法案制度。因此，發展綠色輪胎是企業的必然選擇。當前歐洲綠色輪胎技術已經完全應用到了乘用、商用以及各類車輛的輪胎上；但在中國，先進技術的應用還處于初級階段，只有少數廠家可以生產綠色輪胎。

    《輪胎單位產品能源消耗限額》起草人之一、杭州中策橡膠有限公司高工林忠明表示，“綠色”是指輪胎的內在環保、節能本質，現在直至將來要努力制造出內在本質是“綠色”的輪胎，來滿足社會、輪胎消費者對綠色環保的期望。他認為，綠色輪胎至少應包含三層含義：一是輪胎制造過程中要求使用綠色環保材料，實現輕量化、低能耗、低污染、低排放；二是輪胎使用過程要求低滾阻、低噪音、低油耗、高抓著力；三是用后的廢舊輪胎可回收利用，翻新率高，能有效減少或消除“黑色污染”。

    首先，綠色輪胎從產品本身的性能上，要突出低的滾動阻力，并保持良好的防濕滑性、耐磨性。北京橡膠工業研究設計院原副總工陳志宏認為，從技術角度講，輪胎結構高性能化的主要特征是扁平化。輪胎結構的扁平化，可使滾動阻力降低，胎面磨耗改善，高速性能更好，安全性提高。研究證明，綠色輪胎產生的摩擦力可以減少汽車在濕滑或結冰路面上15%的剎車距離，對減少事故和人員傷亡有著重大意義。

    其次，生產綠色輪胎必須采用清潔生產、節能減排工藝。混煉工藝是輪胎企業耗電最大的工序，目前采用低溫一次法混煉節能效果明顯，且提高膠料質量。陳志宏介紹，節能生產工藝使用低溫連續混煉工藝技術，能耗降低27%、生產效率提高200%；采用電子輻射儀硫化技術，應用于半鋼子午胎纖維簾布、全鋼子午胎內襯層膠，可節省大量橡膠資源；充氮高溫硫化工藝，提高生產效率1倍以上，免除建高壓過熱水系統的投資。將于2013年10月1日開始實施的《輪胎單位產品能源消耗限額》強制性國家標準所確定的能源消耗指標是噸輪胎單耗，將全鋼子午線輪胎、半鋼子午線輪胎、斜交輪胎、工程輪胎分開考核，這樣能反映出輪胎制造企業節能技術和能源管理的真實水平。

    再次，綠色輪胎生產中使用的原材料要符合綠色、環保要求。山東陽谷華泰化工股份有限公司副總經理杜孟成介紹，綠色輪胎生產必須使用白炭黑，因為使用白炭黑可改善輪胎的抗濕滑性、耐磨性，降低輪胎滾動阻力、摩擦系數、輪胎噪音，從而實現降低油耗和減少二氧化碳排放。白炭黑用量增大，必然帶動部分助劑產品用量增大。因此，生產綠色輪胎應優化配方清潔生產，如使用更高品質特殊性能的橡膠助劑、抗高溫臭氧防護微晶石蠟、抗硫化返原劑等。綠色環保對促進劑的要求是，在橡膠加工過程中不產生N-亞硝胺致癌物質，在應用過程中不產生亞硝胺致癌物等。目前，硫化膠的綜合性能良好,在國內外市場越來越引起人們的關注，正作為傳統硫化劑替代產品走向市場。