根據《輪胎行業準入條件》征求意見稿，今后新建和改擴建載重汽車子午線輪胎項目，一次形成生產能力應達到年產120萬條以上；新建、改擴建輕型載重汽車子午線輪胎和轎車子午線輪胎項目，一次形成生產能力應達到年產600萬條以上；新建和改擴建工程機械輪胎（巨型工程機械輪胎除外）項目，一次形成生產能力應達到年產3萬條以上。在您看來工信部設置這樣的門檻，會對行業格局產生什么變化？

   余海華表示，輪胎在生活中的需求量非常大，而且安全的要求非常高，所以工信部這次出的征求意見搞，是對整個行業做了一個全面的一個規劃和要求。到目前為止，輪胎上市企業非常多，但是上市公司尤其是A股里面實際上并不多。滬深兩地的A股，完全是做輪胎企業大概6、7家，像上海有雙錢、風神、賽輪等。深圳有青島雙星、黔千輪胎，還有A4佳通，但是現在還沒有股改，它們都是遠遠符合條件的?；旧纤械纳鲜泄镜纳a能力大部分都在1000萬條以上，500萬、600萬條、120萬條這些應該沒問題，所以總體來說，意見稿可能對已經上市這些輪胎制造的大型企業有一定的利好作用。

    征求意見稿還鼓勵發展節能、環保、安全的綠色輪胎。綠色輪胎是指由于應用新材質和設計，導致滾動阻力小，耗油低、廢氣排放少的子午線輪胎。分析認為，綠色輪胎會成為未來輪胎行業發展方向，但目前真正投入生產的企業不多，綠色輪胎是否會帶來輪胎生產企業的洗牌？

   據了解，發展綠色輪胎實現產業升級，是世界輪胎工業發展的大勢所趨，更是我國建設世界橡膠工業強國不可缺少的關鍵一環，無論從適應國際市場變化還是實現國內節能減排的目標來說，都勢在必行。目前，國內很多輪胎企業都已進入或宣布要進軍綠色輪胎領域，但如果沒有一個量化的標準，這個概念泛濫后反而不利于行業的健康發展，因此出臺綠色輪胎標準是輪胎行業的迫切要求。為此，中橡協于2012年啟動了綠色輪胎產業發展研究課題，并將組織制定綠色輪胎自律標準作為工作重點，在盡可能短的時間內完成了《規范》的制定。中橡協希望各輪胎和原材料會員企業在參考試行中，提出意見或建議，協會將適時組織修訂。

   分析認為輪胎企業有三大核心競爭力：品牌價值、技術實力及渠道控制力。因為作為安全產品，品牌價值是消費者選購輪胎的首選因素，而技術實力決定長期發展潛力并帶來戰略性成長機遇，另外產品+服務的銷售模式決定渠道控制力是捍衛市場份額的關鍵。在A股上市公司中哪些是具備品牌價值、技術實力和渠道控制力的輪胎龍頭企業？

   余海華表示，研究一個行業要從上中下三游去研究。輪胎上游是橡膠，還有一些鋼材、特種鋼材之類。下游是各種機動車，不僅僅是汽車，摩托車、自行車只要能滾的都需要輪胎。上游和下游是很清楚的，誰上游拿到便宜的橡膠，或者說拿來的多，當然它的毛利就會高，那么品牌價值、技術實力，以及銷售能力、管理能力，這些都是一個企業的核心競爭力。目前七家輪胎上市公司中，產能最大的是上海雙錢股份，然后是風神，唯一一家民營的賽輪股份排在第三位。青島雙星、黔輪胎和A4佳通產能差不多。從毛利上講，平均約在12%到15%之間。未來的發展計劃，每一家輪胎公司都在做長遠的規劃，機動車行業在國內有很大前景、市場的需求量非常大。當然與此相對應的是，制造的廠家也非常大，可能供大于求的，所以一定有比較大的競爭壓力。