桿位起步的漢密爾頓已經(jīng)是連續(xù)第七次將自己的桿位轉(zhuǎn)化為分站勝利， 而塞巴斯安·維特爾也在自己的法拉利首秀中登上領(lǐng)獎臺——同樣是一停戰(zhàn)術(shù)，軟胎起步的他在第24圈進(jìn)站換胎。在澳大利亞所展現(xiàn)的輪胎性能表現(xiàn)確認(rèn)達(dá)到2015賽季預(yù)期，倍耐力為新賽季還研發(fā)了新后輪結(jié)構(gòu)。

　　在平滑的墨爾本賽道上，輪胎磨損和性能衰退情況非常令人滿意，單圈圈速較之去年同期快了2秒，大部分的車手選擇了一停策略。這一選擇受益于比賽早期的安全車出動，增加了比賽第一段的圈數(shù)，當(dāng)時(shí)賽車處于滿油最重的狀態(tài)，安全車的出動最小化了加諸輪胎的壓力。

　　一些車手嘗試了兩停策略，完賽排名最高的兩停車手是索伯車隊(duì)的馬庫斯·埃里克森，他在收官階段上到了第八名。法拉利的基米·萊庫寧在比賽末段退賽之前，也在車陣前部執(zhí)行一套兩停戰(zhàn)術(shù)(這一戰(zhàn)術(shù)理論上比一停戰(zhàn)術(shù)快4秒完賽)。

　　澳大利亞大獎賽涼爽的氣溫(20攝氏度)和陰天也進(jìn)一步延長了輪胎的壽命，使得領(lǐng)先車手在大部分時(shí)間里保持著2秒之內(nèi)的差距。

　　倍耐力賽車運(yùn)動總監(jiān)Paul Hembery說：“正如預(yù)期，澳大利亞站對所有車隊(duì)來說都是一場艱苦的比賽，但是輪胎呈現(xiàn)了所有訴求。涼爽的氣溫和比賽早期的安全車，意味著大部分人選擇了將理論上更快的兩停戰(zhàn)術(shù)改為了一停。成名車手們展現(xiàn)出了頂級表現(xiàn)，我們也看到今年新人們極為出色的表現(xiàn)，他們在很短時(shí)間內(nèi)明確了2015款輪胎的使用和策略選擇。”

　　不同輪胎的當(dāng)日最快圈速統(tǒng)計(jì)

不同輪胎的當(dāng)日最快圈速統(tǒng)計(jì)

　　不同輪胎的當(dāng)日最長圈數(shù)統(tǒng)計(jì)：

　　中性胎 塞爾吉奧·佩雷斯(38圈)

　　軟胎 簡森·巴頓(27圈)

　　完勝策略：

　　我們預(yù)測兩停策略是澳大利亞大獎賽58圈比賽更快的策略，但是比賽早期的安全車出動讓大部分車手轉(zhuǎn)成了一停策略。我們預(yù)測從軟胎換成中性胎的理想是比賽的第34圈。漢密爾頓在第24圈完成自己全場唯一一次進(jìn)站，得以從中性胎極端的耐磨性中受益，并未影響性能表現(xiàn)。