北美歷來是世界輪胎價格風向標。近日，耐克森輪胎美國公司、倍耐力北美輪胎、錦湖北美公司和在美國的其他一些輪胎公司等先后宣布提高輪胎價格。耐克森輪胎美國公司宣稱由于原材料價格和海運費的急速上漲，從2010年6月1日起，對所有尺寸規格的輪胎提價8%；倍耐力在美國銷售的所有乘用車和輕型卡車替換輪胎將提價4%，7月1日生效；固特異6月1日起對其在北美銷售的輪胎平均漲價6%，包括固特異、鄧洛普和凱利-斯普林菲爾德三個品牌；美國帝坦公司從6月1日起，在全球范圍內對帝坦品牌的農用胎和工程胎，以及帝坦為固特異品牌加工制造的農用胎提價6%；東洋輪胎美國公司從6月1日起，全線上調其客車胎、輕卡胎、商用卡車及工程機械胎的價格，漲幅為8%；普利司通奔達克輪胎解決方案公司從6月1日起將其在美國銷售的費爾斯通、代頓和奔達克品牌的輪胎價格上調6%；橫濱輪胎美國公司從6月1日起，對其全部消費胎漲價8%；庫珀輪胎橡膠公司將其轎車、輕型卡車、越野車輪胎售價提高7.5%；錦湖北美公司6月1日起提高所有乘用車和輕型卡車輪胎價格，漲幅為8%；韓泰輪胎從6月1日起，對其全部轎車胎、輕卡胎和中型卡車胎提價6%；輪胎銷售商API公司宣布從6月15日起，對其經銷的佳通輪胎再提價6%，今年2月1日，其所售佳通輪胎已上調價格8%。

　　北美地區輪胎價格此波上漲的主要原因是橡膠等原材料價格持續高位，海運費等大幅上漲，輪胎公司難以承受。橫濱商用車輪胎分部銷售總監約翰·庫尼表示：“輪胎原材料價格、能源價格和運輸價格不斷上漲，超出了企業承受范圍，作出漲價決定也是萬不得已。”漲價的另一驅動因素是北美汽車業開始復蘇，對輪胎的需求增長。但是由于美國對中國乘用/輕卡輪胎征收近35%特別關稅，從中國進口乘用/輕卡輪胎基本阻斷，導致美國輪胎尤其是低檔輪胎短缺。供需矛盾為價格上漲提供可能，北美輪胎消費者不得不為特別關稅買單。

　　輪胎價格上漲正在向北美以外蔓延。瑞典特雷斯特公司在2010年3月漲價5%的基礎上，計劃從7月1日起對輪胎再提價7%；德國馬牌輪胎宣布，自4月29日起重新調整其乘用車及輕卡輪胎的價格，平均漲幅為4%；印度JK輪胎公司宣布6月漲價3%～4%，本次漲價是JK輪胎半年內第四次漲價。

　　世界輪胎巨頭在華也相繼提高輪胎售價。米其林輪胎在中國售價近日上調5%，常見185/60/R14輪胎價格從360/條上調至380/條；青島耐克森輪胎有限公司計劃4～8月內分步進行調價，總幅度可能達10%以上；普利司通、固特異、錦湖、韓泰等輪胎也都紛紛進行了漲價，幅度普遍在5%左右。據經銷商介紹，盡管提價，但輪胎銷售未受影響，部分品種仍呈現供不應求局面。

　　伴隨著漲價及市場火爆，世界性的輪胎擴產熱情再次高漲。新上項目及擴產主要集中在中國及印度等新興國家。阿波羅公司2010年6月初宣布全球輪胎擴產規劃，計劃總投資1.95億歐元，將全球生產能力提高1.5萬噸/天，并有意向中國發展；法國米其林近日正式啟動沈陽120萬套全鋼載重胎項目；橫濱輪胎公司4月啟動杭州輪胎擴建項目，欲將全鋼胎產能從目前的300萬套/年提高到510萬套/年；日本東洋輪胎橡膠公司5月10日稱，計劃在2010財年內投資約155億日元，以提高在北美和中國的輪胎產能；正新輪胎(臺灣)集團啟動在長壽生產基地的1000萬條/年子午線輪胎項目，計劃總投資10億美元，建成后可年產800萬條半鋼子午線輪胎和200萬條全鋼輪胎。